CSRR Temporada 4: Cataluña 2014

Holas a todos.

En esta ocasión, nos presentamos a la que ha sido tercera prueba de este campeonato Daniel López (como integrante del equipo) acompañado de mi pareja Raquel Carretero.

Siguen sin añadir un nombre por el que reconocer la prueba, pero ajustándolo al campeonato 1:1 creemos que corresponde al Rally RACC de Eapaña (tal cual lo pone la web del WRC).

Cartel de la prueba

Para esta prueba y salvo el cartel anunciador de la misma, las imágenes son propiedad casi a partes iguales de Álvaro de la Peña y Daniel López, que gentilmente nos ha dado permiso para usarlas en el blog.



A continuación, y como viene siendo tónica habitual por nuestra parte, unas panorámicas generales de los tramos y del parque cerrado:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Parque Cerrado conjunto y revuelto

Algunos pilotos más que en la anterior prueba, tal como atestigua la hoja de tiempos, nos dimos cita para correr en esta ocasión. Aún así, la jornada se desarrolló sin mayores contratiempos.

Tramos largos y rápidos, sobre todo el primero, donde se podía apretar y bien el gatillo del mando; el segundo sin duda el más largo de todos y también muy revirado con escasas rectas largas, y el tercero, un trazado técnico en el que se sucedían rectas y horquillas, de esos para hilar fino, pero en el que se podía disfrutar.

Aquí los tiempos del rally en la categoría de Grupo N:

Pinchar en la imagen para ampliar

Impresiones de Daniel:

Para esta ocasión recuperaba de la vitrina el Peugeot 205 de Spirit, el segundo coche de rallys que tuve en competición, y el primero en condiciones. Aprovechaba para solucionar los problemas de la dureza del muelle de la guía con una fácil solución, suprimírselo. También le limaba un poco más la guía. Dejaba para más adelante la sustitución de los cables que no estaban en muy buen estado.

Comienzo los tramos comprobando que los ajustes realizados han resultado positivos, con una marcha segura y sin salidas en la etapa. Al finalizar obtengo una satisfactoria segunda plaza, a algo más de un segundo de Bancalero con su 205 de Spirit. En tercera posición se situaba Guille con su C4 a algo más de 8 segundos.

A pesar de mejorar mis tiempos en cada uno de los tramos en la segunda etapa, vería como finalmente Javi se me distancia sacándome 5 segundos más y Guille por su parte me recortaba segundo y medio, pero manteniéndolo aún a raya.

Me planteé la tercera y definitiva etapa con el objetivo conservador de mantener la segunda posición y probar de presionar de esa manera a Javi.

Tras sufrir mi primera salida del rally en el primer tramo y perder 4 segundos respecto a Guille empiezó la tensión. Procuré no cometer errores en el segundo tramo, no siendo así para Guille que perdió 3.5 segundos. A pesar de una salida inesperada en el último tramo, traté de terminarlo de forma segura, creyendo mantener algunos segundos aún sobre Guille. Éste rebajó mi parcial del tramo, pero fue insuficiente para arrebatarme el segundo puesto final del rally. No obstante me sometió a una presión considerable.

Podio de Grupo N: Daniel, Javi y Guille (2º, 1º y 3º)

Turno ahora de los rápidos del Grupo Súper N:

Pinchar en la imagen para ampliar

Impresiones de Daniel:

Para esta categoría decidí usar el Ferrari 360 de Ninco, de lo más competitivo hasta la llegada de los Porsche de NSR.

Desde el inicio, Juanfra se colocaría en primera posición con su Peugeot 207, posición que no abandonaría pese a mis intentos por reducirle la distancia en tiempos. Sin mayores contratiempos finalicé a menos de 2 segundos de Juanfra manteniendo a Guille 2.5 segundos por detrás mía. Tocaba correr nuevamente para asegurar la posición o mejorarla.

Destacar que en esta primera pasada Raquel se llevó el scratch del primer tramo con mi Porsche 997 de NSR habitual, dejando bastante impresionados al personal presente.

En la segunda etapa las cosas seguían prácticamente igual: con Juanfra a la cabeza, segundo yo a casi otros 3 segundos más de diferencia y tercero Guille a más de 3 segundos sobre mi posición. Muy bien tenía que hacer la última estapa y que fallara Juanfra para que pudiera obtener la victoria.

En la tercera etapa Juanfra realizó una conducción segura, sin embargo, bajó en medio segundo su tiempo de pasada. Yo mejoraba un poco el ritmo para quedarme a algo más de medio segundo de él en el parcial, mientras Guille se despistaba un poco y cedía 5,5 segundos, aún así tenía el cajón asegurado.

Podio de Grupo Súper N: Daniel, Juanfra y Guille (2º, 1º y 3º)

En términos generales, un buen día de rallyslot con dos buenos podios en ambas categorías con unos coches que hacía tiempo no usaba en competición, por lo que en ese aspecto quedé más que satisfecho. Esperemos que siga siendo así o mejor en sucesivas pruebas.

¡Un saludo a y para todos!

Daniel.


Se han añadido fotos de los podios pues sabemos que a Daniel le hace mucha ilusión el presentarlas en el blog.




Tiempo de descanso

Holas a todos.

Pues sí, habéis leído bien (los pocos que accedéis al blog con cierta frecuencia). He decidido tomarme una tregua temporal en lo que respecta a la competición como tal, sin descartar participar en algunas pruebas para no perder el poco dedo que pueda tener. Lo que viene siendo correr lo que me de la gana cuando me lo pida el cuerpo.

Viene a coincidir, casi a partes iguales, con el hecho de que en Sanlúcar van a dejar el rally aparcado durante una temporada en detrimento de otras modalidades (no es por las modalidades en sí, más bien por los días elegidos para disputarlas), que mis compañeros de equipo ya ni participan en las distintas competiciones cercanas y que estoy un poco falto de motivación, sin contar como es evidente que quiero estar más tiempo con el bribón de mi hijo.

Algo así como parodiando a Ana Botella, pero a mí no me gusta el café

Probablemente tenga que ver también algo la zona donde vivo, ya que salvo en San José de la Rinconada no hay más lugares conocidos en la provincia donde practicar el rallyslot, provocando esto que tenga que desplazarme fuera con lo que supone económicamente.

Lo mismo dentro de unos días/meses tengo que comerme mis propias palabras, pero actualmente es como me siento. Esto no significa que me desconecte del todo, todo lo contrario, ya que me gusta estar al tanto de las novedades.

El tiempo que pueda dedicarle a esta fantástica afición lo emplearé en ordenar un poco los cajones y maletines, disfrutar con aquellos coches con los que no se suele competir e intentar montar de una vez los 1:24 que tengo pendientes de ensamblar. Probablemente me deshaga de algo de material que tengo por ahí guardado cogiendo espacio por el piso.

El blog seguirá activo; no hay de momento necesidad de dejarlo parado, pero existe la posibilidad de que tenga un nuevo enfoque desde estos momentos. Ya veremos qué ocurre finalmente.

Un saludo para todos.

Adrián.


CS Sánlucar Temporada II: RACC 2014

Holas a todos.

Volvemos a tierras españolas para disputar la que va a ser la última prueba de rally del campeonato sanluqueño, concretamente el RACC que se disputa por carreteras catalanas.

Ya nos han confirmado que la temporada que viene no habrá pruebas de rally en cualquiera de las modalidades que se han practicado hasta la fecha. En su lugar, van a montar una pista de 4 carriles en las que irán alternando dos nuevas competiciones: resistencias con modelos clásicos Porsche de distintos fabricantes y pruebas de rally-cross.

La cierto es que este descanso que van a tomarse, que no está mal que lo hagan a pesar de la jodienda que nos hacen, supondría tener que desplazarnos aún más lejos para participar en otras pruebas de rally que no fueran las correspondientes al club de San José de la Rinconada; pero es lo que hay.

Placa preparada para el cierre del campeonato

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis ver imágenes, tiempos y clasificaciones finales de la prueba y campeonato respectivamente: Rally RACC de España 2014. Y a continuación,nuestro resumen personal de lo vivido allí.



Nuevamente se han disputado ambas categorías el mismo día (o rato de tarde, ya que últimamente se desarrollan bastante rápido). La principal pega es la comentada en una entrada anterior, que no es otra que acortar el campeonato en una prueba y por consiguiente el número de etapas a recorrer. Lo positivo dentro de lo malo, que echamos por enésima ocasión una muy buena tarde de rallyslot, que es de lo que trata esto al fin y al cabo.

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes, a quien se le pidió permiso para su uso en el blog.

Unas panorámicas generales de los tramos, como viene siendo habitual:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Parque cerrado de ambas categorías a la finalización de la prueba (orden de izquierda a derecha):


Un pequeño montaje con algunas tomas realizadas de los coches de varios pilotos donde se pueden ver lo bien que quedan en los tramos:



Tal como se hizo en la entrada anterior de hace unos días, primero se hará referencia al campeonato principal y posteriormente al de clásicos, incluyendo sus tiempos y clasificaciones pertinentes, aderezado con las impresiones de Adrián, único participante de la escudería (por no-sé-cuanta-vez...).

Aquí los tiempos del rally principal (Grupo N y N Scalextric):

Tiempos del rally

Y su general:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Mis opciones para llevarme el campeonato pasaban básicamente por que Fernando finalizara tercero o peor, siempre en función de mi resultado en la prueba, obviamente.

Me dispongo a correr la primera etapa; recorro los dos primeros tramos sin pena ni gloria manteniendo unas distancias mínimamente aceptables con el grupo "PRO", pero al llegar al tercer tramo ¡zas, en toda la boca!, como dirían en cierta serie de dibujos animados. Inexplicablemente, el coche patinaba una barbaridad a la salida de las curvas con la pérdida de tiempo que conlleva, y no era capaz de gobernarlo correctamente en las enlazadas, añadiendo varias salidas absurdas al asunto.

Se me volvían a atragantar otra vez los tramos en este rally, y eso es algo raro, pero las cosas ocurren de esta manera. Me tocaría salir cuarto en la siguiente pasada, en la que tendría que apretar de lo lindo si quería tener una escasísima y remota opción de ganar el campeonato.

A todo esto, no terminaba de sentirme cómodo con el mando; tenía también un poco sucia la placa de contactos y me dispuse a limpiarlo por si hacía mal contacto con el cursor, cuando me quedé con el cable de conexión en la mano... Cara de tonto y a reparar el mando en un escaso margen de tiempo.

Tras solucionar el asunto del mando, mis problemas empezarían seriamente: muchas salidas sin sentido (bueno, forzando lo inimaginable para recortar lo máximo), malas sensaciones con el coche y el mando a pesar de haber solucionado el problema. Resultado: adiós campeonato. Malos tiempos y los PRO cada vez más lejos.

La última etapa me la tomé con filosofía: o reventaba los tiempos haciendo scratch tras otro o la cagaba a base de bien. Pues sí, reventé los tiempos a base de cagarla bien, lo que propició que me adelantara Raúl con su Subaru de Ninco. Al menos lo sufrí riéndome de mí mismo.

Desastre que venía fraguándose de la anterior prueba, no sé si por el motor o yo que sé, pero no estuve a gusto en ningún momento del rally con el Impreza de MSC; toca desmontarlo y revisarlo a conciencia.

Álex se llevó la victoria muy merecidamente (corre que se las pela cuando no tiene por delante a su amada "criptonita") quitándome así mi plaza en el podio final del campeonato. Fernando lo ganó a base de una regularidad increíble duranto todo el año.


Turno ahora para los clásicos:

Tiempos del rally

Y la general de su campeonato:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Viendo que me daba lugar a participar, probé suerte nuevamente con el Porsche 934 de Ninco con el motor encintado minutos antes de que se cerrara el acceso al Parque Cerrado (valga la redundancia).

Era el momento de disfrutar e intentar despejarme del tan amargo sabor cosechado del grupo N; sin nada a perder, hice la primera de las dos etapas lo más rápido que pude y pareció cundir, pues fui el más rápido por escaso margen de 1,3 segundos con respecto a Raúl y su MG Metro (a la postre resultó ser la pasada más rápida en clásicos).

Seguía rascando algo la transmisión en las aceleraciones, creo que la corona montada no era la que mejor opción en este caso. Aún así el coche avanzaba endiablado por los tramos teniendo muy buen aplomo.

Forzando para romper los tiempos y quedar por delante de Raúl (estrategia que le hubiera venido de perlas a Alfredo hijo si hubiera quedado en mejor lugar), tuve una salida en cada respectivo tramo provocando que perdiera el suficiente tiempo para que me pasara Raúl por menos de un segundo y me privara de conseguir una victora más que interesante.

Segundo finalmente, pero pudiendo desquitarme de la debacle anterior. Y séptima posición final para haber corrido únicamente dos pruebas. Satisfecho al menos en esta categoría.

Finalizados ya ambos campeonatos, donde desde aquí felicito a sus respectivos vencedores, deseo que pase el tiempo y nos vuelvan a deleitar con un nuevo campeonato en el futuro tras las futuras pruebas de resistencia y rally cross que comentamos en la entrada anterior.

Nuemvamente, una jornada de rally bastante intensa y con varios campeonatos por decidir hasta el último momento.

¡Un saludo a todos!




CS Sánlucar Temporada II: Alemania 2014

Holas a todos.

Regresan los rallies a tierras sanluqueñas tras el largo parón veraniego. Se pospuso dos semanas por imposibilidades de los organizadores, pero se ha podido realizar finalmente, que es lo que cuenta.

Para esta ocasión, nos trasladamos a la tierra de una tal Merkel y a sus carreteras. Rectas, saltos, curvas de todo tipo incluida rotonda, de todo un poco en unos tramos bastante divertidos.

Placa preparada (nótese que la fecha no es la correcta)

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis leer la crónica oficial del evento (aunque poco les cunde últimamente escribir): Rally de Alemania 2014, y posteriormente el breve resumen personal de lo vivido allí.



Esta vez, los hermanos Acebes han decidido unificar nuevamente ambos campeonatos de rallyslot, tanto el WRC como lo llaman ellos como el de clásicos. Según parece, se quedan sin fechas disponibles para mantener ambos certámenes por separado. De manera que se regresó al formato del primer año, es decir: 3 etapas del campeonato principal y 2 para los clásicos.

A nuestro modo de ver, no deja de ser un paso atrás, pero quizá sea necesario para que pueda seguir existiendo rally de manera normal. Al menos, los motivos y explicaciones que ofrecieron son muy coherentes bajo sus necesidades, por lo que nada que reprochar en ese aspecto.

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes, a quien se le pidió permiso para su uso en el blog.

Unas panorámicas generales de los tramos, como viene siendo habitual:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Sabemos de la existencia de imágenes del parque cerrado de ambas categorías; en cuanto nos la puedan facilitar se añadirá al blog.


Un pequeño montaje con algunas tomas realizadas de los coches de varios pilotos donde se pueden ver lo bien que quedan mezclándose con las decoraciones de los tramos, a pesar de que el horizonte de algunas imágenes no sea muy acorde...



Como se ha comentado un poco más arriba, se ha disputado el campeonato principal como el de clásicos, por lo que primero mostraremos los tiempos y clasificación general del primero y posteriormente los del segundo, todo ello seguido después de las impresiones de Adrián, único participante de la escudería.

Aquí los tiempos del rally principal (Grupo N y N Scalextric):

Tiempos del rally

Y su general, que se ha compactado mucho en la zona alta de la misma:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Llegaba a Sanlúcar un poco entusiasmado sabiendo que podía obtener un buen resultado y seguir así recortando distancias a Fernando en la general. La sorpresa vino en el momento de medir motores: mi MB estaba ligeramente por encima del valor máximo permitido (y su tolerancia) y fue necesario añadir una capa de celo. Lo curioso es que haciendo las mediciones allí mismo con mi equipo de medición, estaba muy por debajo del límite. ¿Factores ambientales tal vez?.

El tramo 1 no me supuso mayores problemas; el típico de enlazar una curva con la siguiente marcando bien los cruces y el salto en mitad de recta (que me lo comí bien comido en una ocasión buscando romper el crono). Sólo en un punto no era capaz de hacerlo rodar más rápido, desconozco si por cuestiones eléctricas, configuración del mando o por canguelo a salirme.

Los siguientes tramos se me atragantaron como los que más, y lo peor de todo es que no eran difíciles, con llevar una correcta cadencia salían los tiempos. El segundo lo salvé como pude, pero el tercero fue un derrame continuo de segundos. No era capaz de rodar más rápido que mis rivales (aunque los tiempos digan lo contrario, las sensaciones son esas). Gracias al fallo de Fernando, pude aguantar la segunda posición con poco más de 5 décimas de ventaja sobre Alfredo Jr.

Con las pistas más limpias, el coche corría de lo lindo pero seguía atascándome en el tramo 3 en detrimento de Álex, que ampliaba su ventaja unos segundos más haciendo imposible que pudiera echarle mano finalmente. Al menos logré distanciarme un poco de Alfredo y tener controlada las distancias con Fernando.

La última etapa casi para tirarla a la basura, y no es mala, pero que mal que la hice con sendas salidas absurdas en los tramos 1 y 2 y el consiguiente atranque en el 3. Me sirvió para quedar finalmente segundo y recortar 3 puntos a Fernando, pero con un sinsabor tremendo sabiendo que podría haber estado mucho más cerca de Álex, que lo fantásticamente bien.

En ese momento me alegré de que no hubiera una nueva pasada, porque me habrían caído más segundos todavía. Lo positivo de todo esto es que la clasificación se ha apretado bastante en las posiciones más altas, y a falta de dos pruebas no hay nada decidido aún. Veremos qué ocurre.


Turno ahora para los clásicos:

Tiempos del rally

Y la general de su campeonato:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Participé por el mero hecho de darme el gustazo; no haber corrido pruebas anteriores hacían que mi asistencia fuera testimonial siempre y cuando no me colara entre quienes se juegan este campeonato.

El coche elegido fue un Porsche 934 de Ninco que va de fábula, pero al que por falta de ganas y tiempo no le encinté ni sujeté el motor correctamente en su alojamiento, lo que generaba unas rascadas de corona más que curiosas; aún así recorría los tramos decentemente.

Ir con un voltaje no adecuado y varias salidas en cambios de rasante me penalizaron más de lo deseado en la primera de las dos pasadas a disputar. Terminé en quinta posición provisional con todos los pormenores ya comentados.

Por desquitarme, decidí meterle casi voltio y medio más al regulador y funcionó, tanto como para obtener la segunda pasada más rápida y acercarme a los tiempos parciales del vencedor, que ganaba su primer rally con un MG Metro de MSC.

Acabé en cuarta posición final, superando a Álex que hizo volar por los tramos su Fiat 131 de Scalextric, pero con la amarga sensación de que habiendo llevado el coche bien montado y probado de voltaje hubiera logrado un mejor resultado final.

En definitiva, una jornada de rally bastante intensa y con sorpresas y novedades futuras que esperemos salgan adelante, porque creo que serán muy divertidas.

¡Un saludo a todos!




CSRR Temporada 4: Francia 2014

Holas a todos.

Volvemos a tomar parte en las instalaciones de la gente de San José de la Rinconada, en el que creemos ha sido el rally de Francia (el cartel de la prueba no indica nada, pero por analogía con el mundial 1:1 es el que tocaría).

Cartel de la prueba

Para esta prueba y salvo el cartel anunciador de la misma, todas las imágenes son propiedad de Álvaro de la Peña, que gentilmente nos ha dado permiso para usarlas en el blog.



A continuación, y como de costumbre, unas panorámicas generales de los tramos y del parque cerrado:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Parque Cerrado conjunto y revuelto

Pocos pilotos, bastante menos que en la anterior prueba se dieron cita para correr en esta ocasión para los que suelen asistir con cierta normalidad a este club. Imaginamos que otros eventos y cuestiones particulares de cada uno son las causas de este ligero pinchazo de asistentes. Aún así, la jornada se desarrolló sin mayores contratiempos.

Unos tramos algo más rápidos que los de la primera prueba, y con escasas complicaciones para sacar unos tiempos más que decentes. Esta vez no hubo problemas en relación a la corriente de los tramos, por lo que a disfrutar plenamente de los mismos; y de adherencia de las pistas, muy bien en términos generales y a disfrutar, que era de lo que se trataba.

A destacar la larga subida en el tramo 3 brindando a distinto nivel; desde aquí animamos a los montadores a incluir más zonas de este tipo para que no sean tan planos los quí los tiempos del rally en la categoría de Grupo N (Súper N no pudo ser por tener que salir nuevamente de viaje, esta vez más lejos aún, pero me vine con regalito):

Aquí los tiempos del rally en la categoría de Grupo N (Súper N no pudo ser por tener que salir nuevamente de viaje, esta vez más lejos aún, pero me vine con regalito):

Pinchar en la imagen para ampliar

Impresiones de Adrián:

Pensé que habría más pilotos que participarían en Grupo N, pero me llevé la sorpresa de que fuimos minoritarios en detrimento de la nueva categoría implantada este año: Grupo N Clásicos. Esto, unido a que la familia Gil no pudo asistir, dio lugar a que tuviera menos rivales a priori.

Un buen número de salidas en los tramos 1 y 3 (4 y 3 respectivamente), algunas de ellas lentas por el lugar donde se produjeron, me penalizaron lo suficiente haciendo que saliera en la siguiente etapa en tercera posición provisional. Es lo que suele ocurrir cuando intentas tirar fuerte desde el inicio sin tener unas referencias previas de otros pilotos (recordemos que abría tramos). Sin embargo, las sensaciones eran positivas de cara al resto de pasadas.

Cero salidas en las etapas restantes y mejores tiempos de tramos fue lo que vino a continuación para finalmente recuperar el tiempo perdido, remontar posiciones y conseguir la segunda victoria de la temporada (un poco descafeinada por lo ya comentado más arriba).

El proceso de adaptación a la configuración mecánica de este coche parece ir por buen camino de cara a las pruebas que quedan por disputarse en las instalaciones de Sanlúcar de Barrameda; espero corroborar que es así.

Con respecto al resto de pilotos asistentes, van mejorando a cada prueba que se corre, lo que supone una enorme alegría pues si no fuera así, probablemente se aburrirían dejando esto de lado.

¡Un saludo a y para todos!

Adrián.

Nota: las negociaciones para incorporar un nuevo miembro al equipo siguen su cauce normal. Pronto habrá más noticias.




CSRR Temporada 4: Australia 2014

Holas a todos.

Hace unos días dieron el pistoletazo de salida al 4ª campeonato de rallyslot en el Club Deportivo Slot Rinconada del Río, y allí que me presenté para intentar realizar algunas pruebas mecánicas y dinámicas al Subaru de MSC de cara a las últimas carreras del campeonato de Sanlúcar de Barrameda, y de paso procurar llevarme la victoria si me fuera posible.

Cartel de la prueba

En este caso, salvo el cartel anunciador de la prueba, todas las imágenes son de nuestra propiedad. No son de excelente calidad debido a la cámara del teléfono móvil y su posterior edición para que sean más fluidas en el blog, pero algo es algo.



Pocos cambios notables con respecto a la última visita que hice a estas instalaciones hará casi un año ya; sin embargo, colocaron hace unos meses justo en la puerta de acceso al local un rótulo para darle mejor aspecto al mismo, tal como se aprecia en la siquiente imagen:

Cartel publicitario en fachada

A continuación, unas panorámicas generales de los tramos aprovechando las estructuras como de costumbre, y otra del parque cerrado facilitado por Álvaro de la Peña, pues se me pasó a mí hacerla:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Parque Cerrado conjunto y revuelto (gentileza de Álvaro)

Pocos pilotos para los que normalmente asisten a los rallies de este club, aunque contamos con la presencia de algún veterano como Oti (se le nota su paso por velocidad y no estuvo nada acertado), buen ambiente y un desarrollo rápido de la prueba fueron los puntos más destacables de la jornada.

Unos tramos muy rápidos y con pocas complicaciones. Sólo el primer montaje presentaba unos altibajos de corriente bastante radicales que impidieron disfrutar del mismo (talón de Aquiles de este club, la cuestión eléctrica). Una buena adherencia de las pistas en términos generales y a disfrutar, que era de lo que se trataba.

Aquí los tiempos del rally en la categoría de Grupo N (Súper N no pudo ser por tener que salir poco después de viaje):

Pinchar en la imagen para ampliar

Impresiones de Adrián:

Me presentaba en el local con intenciones de probar nuevos elementos montados en el Subaru de MSC de cara a las últimas pruebas del calendario de rallies sanluqueño. Todo lo que consiguiera a nivel clasificatorio sería bien recibido quedara como quedara a la finalización de la carrera.

Los problemas de tensión en el primer tramo (sumando 2 salidas lentas) y la posterior adaptación a los siguientes (3 nuevas salidas lentas también en el segundo tramo) junto con el desconocimiento del voltaje a llevar con el nuevo motor, me hicieron "caer" a la cuarta posición provisional a poco menos de 3 segundos del primero, Juanma Gil Jr (que sigue a lo suyo obteniendo fantásticos resultados). Con lo mal que se me había dado y las diferencias eran mínimas... ¿Se percibía una posible victoria?

Una única salida en el tramo 2 de la segunda pasada y los problemas eléctricos ya comentados fue lo más destacable de mi etapa, procurando hacerme al coche arriesgando lo necesario para obtener unos tiempos más que decentes. Obtuve el mejor tiempo de la etapa recortando tiempos hasta dejarlo a poco más de dos décimas de segundo con respecto a Juanma Gil Jr, líder aún hasta el momento. Todo se decidiría en la última etapa.

Una pasada sin mayores errores que derrapar más de lo deseable sacando los mejores tiempos del rally (salvo el del primer tramo) y un par de inesperadas salidas del líder, hizo que me llevara la prueba con algo más de 3 segundos de margen con respecto al primero de los perseguidores de la carrera.

Una victoria peleada hasta el último momento con cierto resquemor por los problemas del primer tramo donde cualquier descuido haría desequilibrar la balanza en beneficio de los rivales.

La falta de entrenos y la adaptación al nuevo motor, un MB Gnik 21 de bobinado azul con valores aceptables para grupo N, quizá afectaron a mi rendimiento; sin embargo, y sabiendo que me lo tomaba como prueba y preparación para lo ya comentado, me fui a casa más que satisfecho con mi participación en esta primera carrera.

¡Un saludo a y para todos!

Adrián.

Nota: estamos en negociaciones para incorporar un nuevo miembro al equipo. Pronto habrá más noticias.




Ampliación de capital (II)

Holas a todos.

Viendo que por diversos motivos se me estaba haciendo imposible fabricar el banco de medición de motores (publicado hace unos meses AQUÍ) y que Kico Fernández de KSlot se lanzaba a suministrar sus propias UMMS (Unidad de Medición Magnética para Slot), me he liado la manta a la cabeza como suele decirse, y he adquirido una unidad.


Esta incorporación se suma a la ya realizada hace unos años con la compra del regulador de voltaje del fabricante DS Racing, motivo por el cual esta entrada se titula de esta forma de manera más o menos acertada.



La verdad es que el aparato en sí tiene una pinta fantástica, presenta una terminación muy buena estando muy bien resuelta; un punto a tener en cuenta es lo compacto que es el conjunto, detalle importante si se piensa trasladar de un lugar a otro.

Presentación de la UMMS de KSlot

Unas mínimas instrucciones de cómo usar la máquina y su posterior mantenimiento hubieran venido de perlas, aunque bien es cierto que poco o ningún misterio presenta este aparato (al menos para los que han visto alguna en acción).

Nos consta que Kico está mirando de localizar unos pequeños transformadores para la alimentación eléctrica; no obstante, podemos encontrar alguno en los bazares o incluso en algún cajón de casa, y con una pequeña adaptación a los terminales ya la tenemos lista para usarse sin mayores complicaciones.

Le pedí que si podía incluir el nombre de mi escudería, y así ha sido, personalizada tal como se observa en las imágenes que acompañan a la entrada (aunque quizá no nos entendimos del todo con qué poner, pero la intención es lo que cuenta).

Unas tomas de ejemplo en las que se puede observar el tamaño de la misma comparándolo con un Ford Focus de Ninco (coche ciertamente grande de volumen).



Ya ha tenido lo suyo durante varias horas de empleo midiendo la (absurda) cantidad de motores que tengo acumulados por aquí y por allá. Y digamos que me ha confirmado lo que notaba en pista con respecto a algunos motores y sus magnetismos.

En definitiva, una herramienta más para intentar sacar mejor rendimiento en competición de los materiales montados en nuestros coches. Bueno, bonito y efectivo (lo de barato dependerá de quien lo considere). Aprovecho para felicitar desde estas líneas a Kico por su periódico y constante aporte a esta afición tan fascinante.

Un saludo para todos.

Adrián.

HPB echa el telón...

Hola a todos.

Si hace unos meses hacíamos referencia a las increíbles instalaciones de Hobby Park Boxes (pinchar AQUÍ), esta vez lo hacemos para informaros de que lamentablemente han sido cerradas (o están procediendo a ello).

Es una lástima que hayan tenido que llegar a esta situación cuando es un centro perfecto para el hobby y no puedan mantenerlo abierto durante más tiempo; pero entre la inversión realizada para acondicionarlo todo, la escasa afición presente en Sevilla frente a otras disciplinas (quien piense lo contrario debería replanteárselo) y que la economía no termina de acompañar, han decidido echar el cierre.


Han logrado mantenerse casi dos años en activo, con mayor o menor acierto, pero queriéndolo hacer siempre lo mejor que han podido. Por desgracia, también se cierra con ellos Hobby Sur, un magnífico referente del radio control y otros menesteres en la provincia de Sevilla, que decidió unirse a ellos hará unos meses.

Sabemos que han estado en proceso de liquidación total de todo lo que tiene en el local; con todo, nos referimos a todo: material de slot, pistas, tableros, vitrinas, mesas y sillas, mobiliarios... Todo.

De lo poco positivo que se puede encontrar a esta situación es que Eduardo, álma máter del proyecto, ha encontrado trabajo por cuenta ajena y que dicha "tranquilidad" probablemente nos permita verlo más a menudo en competición. Esperemos que le vaya bien en esa nueva aventura.

Saludos.

VI Open Rally Slot Ciudad de Granada

Holas a todos.

Recientemente se ha disputado la que es ya su sexta edición del Open de Rally Slot Ciudad de Granada en la localidad de Otura, muy próximo a la capital granadina.

Pedazo de cartel preparado para la ocasión

Últimamente salgo poco a correr fuera pruebas puntuales tipo open y similares, pero a éste particularmente le tengo un aprecio especial pues he asistido a todas sus ediciones, con mejores o peores resultados, pero no me he perdido ninguno. Espero que no se corte nunca esta racha porque se pasa de lujo con esta gente.



Todas las imágenes son propiedad de sus respectivos propietarios que amablemente nos las han pasado (el WhatsApp las comprime perdiendo calidad) y dado permiso para su uso y mostrarlas en esta entrada.

Los chicos de HookedSlot tuvieron que hacer distintas actualizaciones del cartel de la prueba conforme se acercaba la fecha del rally debido a la inclusión de más y más patrocinadores que quisieron unirse al evento, como puede apreciarse en la siguiente transición de imágenes:


Imágenes de los tramos, premios aportados por los patrocinadores (desde aquí muchas gracias a todos ellos porque ofrecieron mucho y variado), tiempos y algunas cosas más, podéis verlo pinchando en el blog de HookedSlot y en su grupo de Facebook (creo que requiere registro).

No obstante, y para quienes no deseen navegar un poco por la red, añado las instantáneas de los tiempos del Open en ambas escalas, 1:24 y 1:32 respectivamente:



Como narrar lo que dio de sí este extenso fin de semana se puede eternizar, me centraré en comentar lo principal, mis participaciones en ambas categorías.

Escala 1:24, sábado 28:

Habiendo terminado de montar sobre una placa de verificaciones el Peugeot 307 para la Copa Avant sólo un par de días antes y sin saber cómo podría ir en los tramos ni conocer sus reacciones, he de decir que no sufrí problemas mecánicos en ningún momento del desarrollo del rally y que se pilotaba de manera cómoda teniendo en cuenta las particularidades del reglamento de la Copa, sobre todo por cotas y material de las ruedas.

No me fue mal a tenor de lo ocurrido ya que terminé en segunda posición por detrás de Kico, que me endosó un buen saco de segundos (más les metí a mis perseguidores), pero me fui muy satisfecho por lo comentado anteriormente: el coche funcionó sin problemas.

Probablemente un piñón de 7 dientes en lugar del de 8 y otro motor me hubieran proporcionado unos mejores tiempos, pero iba a lo que iba: a disfrutar y pasarlo bien, y lo conseguí. Por lo que en definitiva, un acierto el haber participado este año en la Copa Avant.

Recibiendo el trofeo y premios de la Copa Avant de manos de Víctor Daza (un tío cojonudo donde los haya):


Escala 1:32, domingo 29:

Participé en Grupo N con el Subar Impreza de MSC prácticamente cómo estaba montado desde la última prueba en Sanlúcar (limpio de harina y suciedades como es evidente). Al igual que con la escala grande, iba a lo que iba: a pasarlo bien y si pillaba pódium y trofeo, pues mejor.

La organización entregó los neumáticos a usar en el rally, y quizá aquí estuvo el mayor de mis problemas, pues no me terminé de adaptar a ellos. También es cierto que el coche no rodaba fino y no me permitía estrujarlo más a fondo, y que el haber corrido el día anterior en sentido contrario me despistó durante la primera etapa.

Me cayeron segundos por todos lados, pero así son las carreras algunas veces: lo mismo vas que revientas el rally que pinchas y pinchas y no hay manera de remontar. No obstante, me di por satisfecho viendo que progresivamente y muy poco a poco reducía los tiempos de etapa (a pesar de que poco sirviera).

Terminé en tercera posición a más de minuto y medio del vencedor, pero habiendo disfrutado lo que me pudo permitir el coche, y por supuesto echando un día más que bueno con fantástica compañía, algunas ya conocidas y otras nuevas. Otro "buen" resultado (si obviamos los tiempos) que me permitió pillar trofeo nuevamente.

Recogiendo trofeo y premios del Grupo N con Ramón Brieba (como este personaje deberían existir a millones):


Al finalizar la entrega de premios, se procedió a sortear un kit de materiales del fabricante Original Slot Cars (OSC para entendernos), que casualmente me tocó a mí gracias a la mano inocente de uno de los infantiles presentes.

Tomando posesión de los materiales de OSC, nuevamente con Ramón Brieba:


Resultado final: 2º clasificado en la Copa Avant 1:24, 3º clasificado en Grupo N 1:32 y ganador del sorteo de material de OSC; en definitiva: 2 trofeos más, 3 medios coches (carrocerías), material vario y dos botellas de rico aceite de oliva virgen extra Amarga y Pica (por supuesto, ya consumido).

¡Un saludo a todos!

Adrián.

Nota: Dar las gracias desde aquí a todos los patrocinadores que han colaborado con este magnífico evento: Avant Slot y Ministry of Hobby, YDSlot, Supermercado del Juguete, Playcar Slot, Bantuslot, JT Racing, Mitoos, PKS, NSR, OSC, Slot.it, Black Arrow, aceites Amarga y Pica... Y por supuesto a los chicos de HookedSlot por semejante curro en el open y tan buena organización. ¡Hasta el año que viene!