Recuperando información (V)

Buenas tardes a todos.

Me ha costado bastante localizarlo, pero la memoria al final ha querido funcionar y he podido encontrar la información que os presento en esta entrada. Espero que os guste.

La información que os traigo esta vez corresponden a mis participaciones a los IV y V Open de Rally Slot Ciudad de Granada organizados por la escudería Hookedslot (y Club Ambroz Rally Slot el primero), en las ediciones de 2.012 y 2.013 respectivamente.

Desafortunadamente, ninguno de los otros miembros del equipo pudieran participar en estas pruebas, aunque he de reconocer que no dejaron de interesarse de mis evoluciones en dichas pruebas.

Empiezo por la edición del año 2.012, la que fue la cuarta edición, celebrada en un pabellón multiusos amplísimo en la localidad de Ambroz. Digo amplísimo porque hubo espacio para montar 5 tramos enormes con multitud de variantes más el tramo de subida en cuesta, zona de boxes para dar cabida a tanto participante sin que nos estorbáramos, servicio de bar con bocadillos... Uno de los open que más he disfrutado, vaya.

Cartel de la prueba

Ayudé a varios en las asistencias, pero principalmente fui uno de los copilotos de Javier Montes (un tío enorme) durante toda la prueba, favor que me devolvió con creces ayudándome en todo lo que supo asistiéndome durante la prueba. Él pudo vencer en Súper N GT y yo quedé finalmente tercero en Grupo N, a muy muy poco del primero, Jesús Rodero. Aunque tengo que decir que cualquiera de los tres primeros hubiera sido justo vencedor porque fue un rally de lo más reñido: no se terminó de decidir hasta el último de la última etapa.

Mencioné antes que hubo servicio de bar de bocadillos; pues bien, ahí entablé buenas migas con Sergio Moreno (otro tío enorme) y sus ricos bocatas que me dieron unas buenas dosis de energía para aguantar el tirón del open.

Os muestro a continuación la tabla de tiempos finales del open, donde el podio de Grupo N quedó en unos ajustados 2,5 segundos de diferencia del primero al tercero.

Resultados finales del IV Open

Crónica de la prueba por parte del organizador, algunos vídeos y otras cosas del open, podéis encontrarla en el siguiente enlace: AQUÍ



Pasamos ahora al año 2.013 y al V Open de Rally Slot Ciudad de Granada, que se disputó en las instalaciones que tenía la organización en ese momento en Otura.

En esta ocasión, participé tanto en la escala grande de 1:24 como en la pequeña de 1:32, aprovechando que mi mujer dio a luz hacía poco y pasaba unos días en su pueblo natal, Salobreña. Ese año estuve un poco despegado de la competición y sabía que mi participación en el open podría pasar ciertamente inadvertida en ambas escalas, como finalmente fue, pero como estaba relativamente cerca no quería perder la ocasión de pasar un buen rato de afición.

Cartel del V Open

La jornada del sábado fue la dedicada al 1:24 y mi participación fue con un Peugeot 307 WRC de Avant Slot, aparato que se desenvuelve muy bien pero que no tenía nada que hacer frente a los WRCs punteros del momento. Aún y así, y es algo que creo que me caracteriza en esta afición, es que no quedo último a no ser que decida abandonar intencionadamente. Un 5º puesto final de 11 participantes en total, nada mal a pesar de correr con un Avant Slot...

Resultados finales del 1:24

El domingo, ya hablando de 1:32, no terminé de sentirme cómodo en nigún momento y tenía la cabeza en querer despedirme de mi mujer y niño antes de volverme a Dos Hermanas por motivos laborales. No corrí las dos últimas etapas finalizando último de categoría y rally, pero como he comentado, tenía otros intereses muchos más importantes. De todos modos, siempre se hace agradable con buenos amigos y conocidos.

Resultados finales del 1:32

De este último open me hice con una camiseta de recuerdo bastante chula que debe estar por algún cajón guardada.

Espero que al menos hayáis disfrutado con la lectura.

Un saludo a todos. Adrián.

Medina Sidonia - T2R3 Rally de Alemania

Holas a todos.

Sí, esto ha estado bastante parado desde que se publicó la última entrada, pero las actuales circunstancias casi lo han obligado: confinamientos varios, toques de queda, cierre de actividades no esenciales, qué os voy a estas alturas que no sepáis o hayáis padecido...

El pasado 24 de octubre, se disputó el que ha sido el 3º rally en el Club Slot Medina Cars gestionado por "Slot Para Todos". Nuevamente ronda de presentaciones, reencuentro con amigos de afición e intercambio de impresiones sanitarias con los presentes, la salud es un bien preciado de muy alto valor últimamente.

Charla informativa sobre medidas preventivas, gel hidroalcohólico a disposición de los asistentes y mascarillas bien colocadas en todo momento para evitar posibles errores y/o contagios; y por supuesto, muchas ganas de rallyslot, con un total de 19 participantes repartidos en 11 para Grupo N y 8 para N Clásicos.

Cartel de la prueba

Como decía, muchas ganas de rallyslot por parte de todos los asistentes, a pesar de que algunos llegaron bastante justos de tiempo para verificar. Especial mención a esto mismo, las verificaciones, estrictamente escrupulosas por parte de Paco el organizador de todo esto.

Volvió a hacerse grupos de 4-5 pilotos para cubrir la totalidad de los tramos. No es malo el planteamiento, pero es muy probable que no coincidan en el mismo grupo aquellos pilotos que se disputen los primeros puestos, quedando por tanto un poco a ciegas de los tiempos y referencias de los demás.

No digo que este modo de proceder sea malo, pero se retrasa mucho cuando desde la organización se quiere que todos los tramos empiecen al mismo tiempo. Me explico, por poner un ejemplo puede haber pilotos que tarden en recorrer un tramo 50 segundos, al igual que otros que lo hagan en 70. Si se suman esos 20 segundos por cada ronda de pilotos-tramos, se genera una demora considerable como la que ocurrió, no llevándose a cabo la tercera etapa. Creo que es algo importante a considerar.

Pasemos a lo que manda después de estas críticas constructivas, que es como me gustaría que se tomaran.

Os dejo a continuación una muestra de cómo han sido los tramos y algunos detalles de los mismos. Indicar nuevamente que todos estuvieron perfectos de corriente, al menos yo no tuve problema alguno, y que salvo el aumento del número de vueltas en el tramo 2, los tiempos finales resultaron ser muy similares entre sí.

Tramo 1

Tramo con algunas enlazadas y buenas zonas donde comprimir duramente el gatillo en la carcasa del mando. Fácil de recorrer cuando se conseguía alinear el coche correctamente a pesar de que a simple vista pareciera más rápido. Una leve inclinación en una curva abierta para romper la planitud del mismo. Bastante bien de adherencia desde el principio de la prueba.

Tramos cronometrados 1 y 5

Tramo 2

El tramo más rápido de todos, donde se daban 7 vueltas (creo recordar) en total. La mayor dificultad del tramo residía en esa súper espiral concéntrica, donde había que encontrar el punto correcto entre aceleración y derrape. A mí personalmente se me atragantó esa zona. Tramo mayormente plano salvo por el largo puente que enlazabas las distintas partes. Muy bien de adherencia durante toda la prueba.

Tramos cronometrados 2 y 6

Tramo 3

A mi parecer, el más completo: rectas, horquillas, subida-bajada, zona tipo "slalom"... Con todo ello, bastante rápido donde los tiempos salían cuando se lograba apurar la frenada al máximo. Muy bien de adherencia durante toda la prueba.

Tramos cronometrados 3 y 7

Tramo 4

El más revirado y tortuoso a la vista, con una única recta donde apretar y el resto para enlazar progresivamente con cierto tacto de gatillo. Bien de adherencia de principio a fin, ganando aún más con el paso de los coches como es evidente.

Tramos cronometrados 4 y 8 (antes de ser decorado)

Os presento cómo finalizó la prueba y su correspondiente clasificación (extraída y generada de los tiempo de Paco):

Pinchar en la imagen para ampliar

La victoria final se la adjudicó "Kily" (Juanma Herrera), que prácticamente se benefició de una muy buena primera etapa y la anulación de la tercera, porque probablemente Javier Lapeña Jr le habría robado algunos segundos más porque hizo un rally muy bueno. Quién sabe...

Por mi parte, no me terminé de sentir totalmente cómodo en ningún momento, ni siquiera cuando marqué el mejor tiempo absoluto en el tramo 3. El coche no frenaba como quería, no pudiendo realizar determinadas zonas correctamente y eso propició que tuviera multitud de salidas absurdas que engordaron los tiempos finales.

Ya fuera por el motor del coche (un M3/N usado únicamente en el anterior rally de marzo), el freno del mando y/o el del regulador, pero fue una sensación extraña e incómoda, sobre todo al comparar los tiempos al final del rally. La pérdida de tiempo promedio por tramo con respecto al vencedor fue de 1,15 segundos, es decir: las salidas absurdas de las que hablaba antes.

Probablemente, de no haber sufrido esos contratiempos, podría haberme hecho con la victoria, pero aún así, tanto Kily como Javier estuvieron más atinados que yo en esta ocasión. Procuraré estar más fino para futuras carreras.

Os dejo con algunas tomas del parque cerrado (extraídas de la página personal de Facebook del padre de uno de los participantes) y del vencedor de la prueba:

En resumen: una buena tarde de slot, igualmente divertida como la anterior ocasión. Se me olvidó devolverle el euro a Miguel, espero que no se me olvide la próxima vez que nos veamos.


¡Un saludo a y para todos!¡Y mucho cuidado, que no está el patio para fiestas!

Adrián.

Recuperando información (IV)

Buenas a todos.

Os traemos nuevamente otra entrada muy rápida de "consumir", con la respectiva calidad de las grabaciones que podían hacerse en aquella época con cámaras digitales y/o móviles. Esperamos que os gusten.

Seguimos localizando y recuperando vídeos de algunas de nuestras participaciones en distintas pruebas; en este caso de rally, siendo Adrián y su primo Oti los pilotos (que no es integrante de la escudería pero que muestra cómo se hacían los tramos sucios por aquella época...).


Rally:
Oti en un tramo de nieve con su Peugeot 307 Ninco de Grupo N, allá por el año 2008 en la antigua sede del Club Slot Sevilla (antes de que hicieran la última mudanza a su sitio actual):

Adrián en un tramo de asfalto con su Peugeot 207 Avant Slot de Grupo N, en el año 2009 en el Club Slot Sevilla (qué bien van esos coches haciéndoles sus pertinentes ajustes):

Esperamos que os haya gustado la sesión de vídeos de esta entrada.

Seguiremos buscando que seguro encontramos alguna cosa más por ahí.

Un saludo a todos.

Daniel y Adrián.

Nota aclaratoria: se ha decidido separar los vídeos de raid que se incluyeron en esta entrada a una nueva, con el fin de darle mayor presencia y peso dentro del blog, a sabiendas de que se trata de una prueba de hace ya unos meses.