Recuperando información (V)

Buenas tardes a todos.

Me ha costado bastante localizarlo, pero la memoria al final ha querido funcionar y he podido encontrar la información que os presento en esta entrada. Espero que os guste.

La información que os traigo esta vez corresponden a mis participaciones a los IV y V Open de Rally Slot Ciudad de Granada organizados por la escudería Hookedslot (y Club Ambroz Rally Slot el primero), en las ediciones de 2.012 y 2.013 respectivamente.

Desafortunadamente, ninguno de los otros miembros del equipo pudieran participar en estas pruebas, aunque he de reconocer que no dejaron de interesarse de mis evoluciones en dichas pruebas.

Empiezo por la edición del año 2.012, la que fue la cuarta edición, celebrada en un pabellón multiusos amplísimo en la localidad de Ambroz. Digo amplísimo porque hubo espacio para montar 5 tramos enormes con multitud de variantes más el tramo de subida en cuesta, zona de boxes para dar cabida a tanto participante sin que nos estorbáramos, servicio de bar con bocadillos... Uno de los open que más he disfrutado, vaya.

Cartel de la prueba

Ayudé a varios en las asistencias, pero principalmente fui uno de los copilotos de Javier Montes (un tío enorme) durante toda la prueba, favor que me devolvió con creces ayudándome en todo lo que supo asistiéndome durante la prueba. Él pudo vencer en Súper N GT y yo quedé finalmente tercero en Grupo N, a muy muy poco del primero, Jesús Rodero. Aunque tengo que decir que cualquiera de los tres primeros hubiera sido justo vencedor porque fue un rally de lo más reñido: no se terminó de decidir hasta el último de la última etapa.

Mencioné antes que hubo servicio de bar de bocadillos; pues bien, ahí entablé buenas migas con Sergio Moreno (otro tío enorme) y sus ricos bocatas que me dieron unas buenas dosis de energía para aguantar el tirón del open.

Os muestro a continuación la tabla de tiempos finales del open, donde el podio de Grupo N quedó en unos ajustados 2,5 segundos de diferencia del primero al tercero.

Resultados finales del IV Open

Crónica de la prueba por parte del organizador, algunos vídeos y otras cosas del open, podéis encontrarla en el siguiente enlace: AQUÍ



Pasamos ahora al año 2.013 y al V Open de Rally Slot Ciudad de Granada, que se disputó en las instalaciones que tenía la organización en ese momento en Otura.

En esta ocasión, participé tanto en la escala grande de 1:24 como en la pequeña de 1:32, aprovechando que mi mujer dio a luz hacía poco y pasaba unos días en su pueblo natal, Salobreña. Ese año estuve un poco despegado de la competición y sabía que mi participación en el open podría pasar ciertamente inadvertida en ambas escalas, como finalmente fue, pero como estaba relativamente cerca no quería perder la ocasión de pasar un buen rato de afición.

Cartel del V Open

La jornada del sábado fue la dedicada al 1:24 y mi participación fue con un Peugeot 307 WRC de Avant Slot, aparato que se desenvuelve muy bien pero que no tenía nada que hacer frente a los WRCs punteros del momento. Aún y así, y es algo que creo que me caracteriza en esta afición, es que no quedo último a no ser que decida abandonar intencionadamente. Un 5º puesto final de 11 participantes en total, nada mal a pesar de correr con un Avant Slot...

Resultados finales del 1:24

El domingo, ya hablando de 1:32, no terminé de sentirme cómodo en nigún momento y tenía la cabeza en querer despedirme de mi mujer y niño antes de volverme a Dos Hermanas por motivos laborales. No corrí las dos últimas etapas finalizando último de categoría y rally, pero como he comentado, tenía otros intereses muchos más importantes. De todos modos, siempre se hace agradable con buenos amigos y conocidos.

Resultados finales del 1:32

De este último open me hice con una camiseta de recuerdo bastante chula que debe estar por algún cajón guardada.

Espero que al menos hayáis disfrutado con la lectura.

Un saludo a todos. Adrián.

Medina Sidonia - T2R3 Rally de Alemania

Holas a todos.

Sí, esto ha estado bastante parado desde que se publicó la última entrada, pero las actuales circunstancias casi lo han obligado: confinamientos varios, toques de queda, cierre de actividades no esenciales, qué os voy a estas alturas que no sepáis o hayáis padecido...

El pasado 24 de octubre, se disputó el que ha sido el 3º rally en el Club Slot Medina Cars gestionado por "Slot Para Todos". Nuevamente ronda de presentaciones, reencuentro con amigos de afición e intercambio de impresiones sanitarias con los presentes, la salud es un bien preciado de muy alto valor últimamente.

Charla informativa sobre medidas preventivas, gel hidroalcohólico a disposición de los asistentes y mascarillas bien colocadas en todo momento para evitar posibles errores y/o contagios; y por supuesto, muchas ganas de rallyslot, con un total de 19 participantes repartidos en 11 para Grupo N y 8 para N Clásicos.

Cartel de la prueba

Como decía, muchas ganas de rallyslot por parte de todos los asistentes, a pesar de que algunos llegaron bastante justos de tiempo para verificar. Especial mención a esto mismo, las verificaciones, estrictamente escrupulosas por parte de Paco el organizador de todo esto.

Volvió a hacerse grupos de 4-5 pilotos para cubrir la totalidad de los tramos. No es malo el planteamiento, pero es muy probable que no coincidan en el mismo grupo aquellos pilotos que se disputen los primeros puestos, quedando por tanto un poco a ciegas de los tiempos y referencias de los demás.

No digo que este modo de proceder sea malo, pero se retrasa mucho cuando desde la organización se quiere que todos los tramos empiecen al mismo tiempo. Me explico, por poner un ejemplo puede haber pilotos que tarden en recorrer un tramo 50 segundos, al igual que otros que lo hagan en 70. Si se suman esos 20 segundos por cada ronda de pilotos-tramos, se genera una demora considerable como la que ocurrió, no llevándose a cabo la tercera etapa. Creo que es algo importante a considerar.

Pasemos a lo que manda después de estas críticas constructivas, que es como me gustaría que se tomaran.

Os dejo a continuación una muestra de cómo han sido los tramos y algunos detalles de los mismos. Indicar nuevamente que todos estuvieron perfectos de corriente, al menos yo no tuve problema alguno, y que salvo el aumento del número de vueltas en el tramo 2, los tiempos finales resultaron ser muy similares entre sí.

Tramo 1

Tramo con algunas enlazadas y buenas zonas donde comprimir duramente el gatillo en la carcasa del mando. Fácil de recorrer cuando se conseguía alinear el coche correctamente a pesar de que a simple vista pareciera más rápido. Una leve inclinación en una curva abierta para romper la planitud del mismo. Bastante bien de adherencia desde el principio de la prueba.

Tramos cronometrados 1 y 5

Tramo 2

El tramo más rápido de todos, donde se daban 7 vueltas (creo recordar) en total. La mayor dificultad del tramo residía en esa súper espiral concéntrica, donde había que encontrar el punto correcto entre aceleración y derrape. A mí personalmente se me atragantó esa zona. Tramo mayormente plano salvo por el largo puente que enlazabas las distintas partes. Muy bien de adherencia durante toda la prueba.

Tramos cronometrados 2 y 6

Tramo 3

A mi parecer, el más completo: rectas, horquillas, subida-bajada, zona tipo "slalom"... Con todo ello, bastante rápido donde los tiempos salían cuando se lograba apurar la frenada al máximo. Muy bien de adherencia durante toda la prueba.

Tramos cronometrados 3 y 7

Tramo 4

El más revirado y tortuoso a la vista, con una única recta donde apretar y el resto para enlazar progresivamente con cierto tacto de gatillo. Bien de adherencia de principio a fin, ganando aún más con el paso de los coches como es evidente.

Tramos cronometrados 4 y 8 (antes de ser decorado)

Os presento cómo finalizó la prueba y su correspondiente clasificación (extraída y generada de los tiempo de Paco):

Pinchar en la imagen para ampliar

La victoria final se la adjudicó "Kily" (Juanma Herrera), que prácticamente se benefició de una muy buena primera etapa y la anulación de la tercera, porque probablemente Javier Lapeña Jr le habría robado algunos segundos más porque hizo un rally muy bueno. Quién sabe...

Por mi parte, no me terminé de sentir totalmente cómodo en ningún momento, ni siquiera cuando marqué el mejor tiempo absoluto en el tramo 3. El coche no frenaba como quería, no pudiendo realizar determinadas zonas correctamente y eso propició que tuviera multitud de salidas absurdas que engordaron los tiempos finales.

Ya fuera por el motor del coche (un M3/N usado únicamente en el anterior rally de marzo), el freno del mando y/o el del regulador, pero fue una sensación extraña e incómoda, sobre todo al comparar los tiempos al final del rally. La pérdida de tiempo promedio por tramo con respecto al vencedor fue de 1,15 segundos, es decir: las salidas absurdas de las que hablaba antes.

Probablemente, de no haber sufrido esos contratiempos, podría haberme hecho con la victoria, pero aún así, tanto Kily como Javier estuvieron más atinados que yo en esta ocasión. Procuraré estar más fino para futuras carreras.

Os dejo con algunas tomas del parque cerrado (extraídas de la página personal de Facebook del padre de uno de los participantes) y del vencedor de la prueba:

En resumen: una buena tarde de slot, igualmente divertida como la anterior ocasión. Se me olvidó devolverle el euro a Miguel, espero que no se me olvide la próxima vez que nos veamos.


¡Un saludo a y para todos!¡Y mucho cuidado, que no está el patio para fiestas!

Adrián.

III Open Raid Reino Nazarí Ciudad de Maracena 2019

Buenas a todos.

Os traemos otra entrada muy rápida de "consumir", y en esta ocasión los vídeos sí tienen bastante calidad (a pesar de haber sido reducidos previamente para subirlos y haberse afectados por el tratamiento que hacen una vez están subidos). Como de costumbre, esperamos que os gusten.

Toda esta entrada corresponde al III Open Raid Reino Nazarí Ciudad de Maracena que se disputó en septiembre de 2019, y ocurrió que por distintos motivos, nos encontramos allí Daniel y yo junto con Ángel Garrido y Juan Carlos Gaytán. Al menos por mi parte, me alegré mucho de verlos a todos.

Os mostramos el cartel que prepararon para la prueba:

No tenemos redactada una crónica, ni aunque sea inmensamente breve, pero sí que hay una serie de vídeos que creemos que os gustarán. Se ha intentado cubrir las distintas categorías en las que participamos Daniel y yo, con mejor o peor suerte según se miren las clasificaciones, pero divertido al fin y al cabo, que es de lo que se trata. Una pequeña muestra:


Daniel participando en T2 con un VW Touareg Dakar de Scalextric, mientras que Adrián "inspeccionaba" tramos en T3 con un Buggy Ford Schlesser de Ninco (montado hace eones cuando empezó a disputarse raid en Sevilla), Tramo 2:

Daniel en T2 con el Touareg, Adrián seguía de "inspección" T3 con el Buggy Ford Schlesser de Ninco, Tramo 3:

Daniel en T2 con el Touareg, Adrián haciendo de las suyas para no quedar último en el raid en T3 con el Buggy Ford Schlesser de Ninco, Tramo 4:

Cambio de categorías: Daniel en T3 con un Mitsubishi Racing Lancer de Avant Slot con chasis Mitoos y Adrián con su Peugeot T16 Dakar en T2, tramo 2; se supone que debíamos ir más rápido, o al menos eso parecía...

Mismo tramo y coches que en el anterior vídeo, pero cambiando de carriles:

Pasamos al tramo 4, T3 para Daniel y T2 para Adrián; más de un problema para ambos pilotos (nos falta rodaje en raid pero es que si no es en Granada y/o Málaga, poco o nada hay en Andalucía, aún así no lo hicimos muy mal a pesar de las clasificaciones de cada uno de nosotros):

Os dejamos unas imágenes de la clasificación final de dicho open de raid (hay que decir que no lo hicimos nada mal a pesar de las posiciones finales en cada categoría, pues la falta de experiencia acumulada y entrenamientos en esta modalidad es notable):

Esperamos que os haya gustado la sesión de vídeos de esta entrada.

Un saludo a todos.

Adrián.

Medina Sidonia - T2.R2 Rally de México

Holas a todos.

Este sábado 7 de marzo se ha disputado el que ha sido el 2º rally de un total de 6 del campeonato vigente en estos momentos en el Club Slot Medina Cars y gestionado por "Slot Para Todos"; información que ya adelantamos en la anterior entrada publicada.

Ronda de presentaciones, reencuentro con amigos de afición e intercambio de impresiones con los presentes al poco de entrar en las instalaciones del club, haciendo con ello que todo fuera más fluido y fácil. Ya se sabe que cuando uno es forastero en casa ajena, siempre cuesta algo más. Por mi parte, agradecer y mucho el buen trato recibido; espero que el mío hacia ellos haya sido al menos el mismo.

Cartel de la prueba

Mi participación en esta prueba la tenía asumida como una jornada de pura diversión con gente nueva. Algunos ya sabéis que poco o nada puedo entrenar por no pertenecer a ningún club concreto, y eso puede hacer que aunque tenga algo de "dedo" no lo tenga lo convenientemente engrasado para competir; de modo que el resultado me daba un tanto igual, el fin de semana de playa que estaba disfrutando con la familia cerca de Medina Sidonia compensaba cualquier mala clasificación.

Según se fue indicando mediante varias vías, había una veintena de participantes inscritos para esta prueba siendo finalmente 18 pilotos los que tomamos partida en la prueba. Creo que es un muy buen logro en una zona donde no predomina la modalidad de rally.

El reparto entre las distintas categorías a disputar fue el que sigue: 10 pilotos para Grupo N y 8 en Grupo N Clásico. Comentar que, para mi gusto, vi mucho chasis plástico mediante impresión 3D en ambas categorías, pero no dejo de reconocer que así las parrillas son mucho más ricas y variadas abriendo de esa forma el abanico de opciones para correr.

Fotografía del parque cerrado, extraído de la página personal de Facebook de Manuel Huerta Valle, socio y padre de uno de los participantes del rally.

Parque Cerrado de la prueba

A continuación os presento una pequeña muestra de cómo han sido los tramos y algunos detalles de los mismos con mis pormenores. Indicar que todos estuvieron perfectos de corriente, al menos yo no tuve problema alguno, y que hubo cierta disparidad en el número de vueltas a realizar por tramo, a pesar de que los tiempos finales puedan resultar similares entre sí.

Tramo 1

Tramo con muchas enlazadas y algunas zonas donde comprimir duramente el gatillo en la carcasa del mando. Rápido de recorrer cuando se conseguía alinear el coche correctamente. La leve inclinación de uno de los sectores le daba un toque más llamativo al tramo. Bastante bien de adherencia desde el principio de la prueba.

Tramos cronometrados 1, 5 y 9

Tramo 2

Tramo muy rápido con muchas curvas interiores a 90º. Un par de curvas exteriores dieron problemas a más de uno, incluyédome en el lote. Tramo totalmente plano, pero divertido de realizar. Muy bien de adherencia durante toda la prueba.

Tramos cronometrados 2, 6 y 10

Recorrido 3

El tramo donde comenzó mi grupo. El más largo tanto en tiempo por vuelta como distancia, a pesar de recorrer sólo 3 vueltas totales. Aún así, muy rápido con buenas rectas donde apretar de lo lindo con una subida muy interesante incluyendo una rápida rotonda. En un par de puntos, los coches llegaban a saltar para deleite de los asistentes. Muy bien de adherencia durante toda la prueba.

Tramos cronometrados 3, 7 y 11/span>

Recorrido 4

El más corto y rápido de todos los montados para esta prueba, 5 vueltas con buenas rectas donde apurar frenadas y horquillas para marcarlas bien a su paso. Bien de adherencia de principio a fin, ganando aún más con el paso de los coches como es evidente.

Tramos cronometrados 4, 8 y 12

Os muestro a continuación mi tabla de tiempos generada a partir de la oficial de Paco, se intentará completar con la información que falta (la memoria no da para más algunas veces):

Pinchar en la imagen para ampliar

El desarrollo del rally se hizo de un modo que normalmente no he visto hacer en ningún sitio hasta el momento: en lugar de comenzar un piloto y recorrer todos los tramos entrando detrás suya el siguiente "rally-man", se hicieron grupos de 4-5 personas a los que se adjudicaba un tramo de inicio, cambiando en bloque a los siguientes tramos una vez fuera recorrido por todos los integrantes del grupo. Así durante todo el rally y sin volver a mezclar los integrantes de cada bloque. Probablemente sea más rápido así, pero creo que se pierde un poco la noción de diferencias entre rivales. Lo que sí es cierto es que practicamente todos empezamos y finalizamos el rally al mismo tiempo.

Cierto es también que se trata de luchar contra el cronómetro y uno mismo, pero mi grupo, a pesar de ser bastante competitivo, no me terminada de servir de referencia por haber dos pilotos que corrían con clásicos. Pero de verdad, muy bien llevado por la organización y sobre todo asimilado por todos los participantes (algunas veces nos ponemos cabestros con cosas banales).

La verdad es que lo pasé estupendamente, tanto con los pilotos de mi grupo como con todos en general. Trajeron un bizcocho y una tarta (creo que Mati y Javier Lapeña Sr) que junto con la posibilidad de tomar café, hizo que el rato que estuvimos allí fuera más agradable aún si cabe. Incluso debo un euro a Miguel por la lata de refresco, que me lo dejó por no haber cambio suficiente en monedas, desde aquí mis gracias y sabes que tengo eso pendiente contigo.

Según parece, al vencedor absoluto del rally le obsequian un pequeño trofeo. Es un detalle muy simple pero que genera mucha ilusión a quien lo recibe, mi persona en este caso. Se lo dediqué más tarde a mi hijo y más contento que unas pascuas iba por el hotel donde pasaríamos noche; cosas de niños...

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El feo de amarillo y azul soy yo, y Paco Sánchez de Slot Para Todos

En resumen: una tarde muy agradable y divertida con nueva gente encantadora. Eso sí, mucho cuidado a la hora de conectar soldadores de estaño a la red, que después hay que desenchufarlos...

Intentaré asistir al resto de las pruebas, y si las circunstancias lo permiten, procuraré arrastrar a Daniel conmigo.

¡Un saludo a y para todos!

Adrián.

PD: Entrada actualizada con el añadido de la imagen del parque cerrado de la prueba.

Blog Slot Para Todos

Buenas a todos.

Sabíamos de la existencia de esta web, "Slot Para Todos", así como su canal de YouTube (pincha aquí) ambos creados y dirigidos por Paco Sánchez, pero sinceramente nunca habíamos hecho mención a los mismos con lo bien que están.

Pinchando en la imagen se accede a la web

La página tiene un poco de todo: video-tutoriales, información histórica, información de campeonatos, diseños de circuitos de slot, etc. Puede que con los video-tutoriales que deja a nuestra disposición no adquiramos más información para los que llevamos ya unos años en este mundillo; sin embargo, nunca está de más echarles un ojo y refrescarse, pues siempre se puede sacar algo de ellos o al menos obtener otro punto de vista de un mismo hecho.

Os animamos a que visitéis tanto la página web como el canal de YouTube, no os defraudará en absoluto.

Pero el asunto que realmente nos interesa es lo relativo a la imagen que sigue a este párrafo. Gracias principalmente al esfuerzo de Paco y otros colaboradores, se está llevando a cabo un campeonato de rally slot en la provincia de Cádiz, donde normalmente suelen primar más las competiciones de velocidad.

Cartel del campeonato

En la misma página web tenéis información del mismo así como el enlace de descarga de los reglamentos vigentes. Si pincháis AQUÍ, también podéis acceder a más contenido sobre las carreras.

Por nuestra parte, y siempre dependiendo de si podemos cuadrar fechas y eventos, haremos el esfuerzo de asistir a tantas pruebas como podamos y echar al menos un rato lo más agradable posible.

Un saludo a todos.

Adrián.

Rally en RR (15-02-2020)

Holas a todos.

Este sábado 15 de febrero se disputó el que ha sido el 6º rally de 10 en total del campeonato vigente en estos momentos en el Club Slot RR, en San José de la Rinconada (Sevilla).

Casi 2 años después, he vuelto a sujetar el mando con las dos manos y apretar el gatillo a fondo cuanto me ha sido posible. He de decir que me he sentido un tanto "oxidado", he tardado bastante en encontrar unos reglajes medianamente cómodos en el mando y en adaptarme a las reacciones de algunos componentes nuevos montados en el coche.

De todos modos, mi participación en esta prueba (terminara como terminara), la tenía enfocada más como una jornada de test que cualquier otra cosa. El fin último era disfrutar de una agradable jornada de slot con amigos y creo que lo he conseguido; por supuesto, la victoria ha acompañado también.

Cartel de la prueba

Según parece, se esperaba algo más de asistencia para la disputa de esta prueba, pero debido a distintos motivos personales de algunos participantes finalmente corrimos sólo 5 pilotos, de modo que la carrera se ha resuelto bastante rápido.

De los 5 participantes, sólo yo corrí en Grupo N haciéndolo el resto con monturas clásicas, tal como se puede ver en la imagen del parque cerrado donde aparecen otros coches que participaron en Súper N.

Parque Cerrado

Una pequeña muestra de cómo han sido los tramos y algunos detalles de los mismos con mis pormenores:

Tramo 1

Tramo muy rápido donde la mayor dificultad era enlazar correctamente una serie de horquillas antes del puente sensor. Conforme se fue rodando y limpiando las pistas, los tiempos fueron cayendo. El mejor en términos eléctricos. En la primera pasada perdí varios segundos por una mala salida y su posterior intento de regular ajustes del mando durante la disputa del mismo.

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramo 2

Realmente un tramo bastante rápido pero con unas sucesiones de curvas que no permitían apretar a tope, sólo 2 rectas y medias donde engatillar a fondo. Se me atragantó de principio a fin, con 6 salidas totales en todo el rally; en unas pruebas post carrera sí me salieron unos tiempos competitivos y acordes a lo que se esperaba. Fue mejorando bastante en adherencia con el transcurrir de las pasadads. Bien de corriente salvo en el tramo final donde se apreció una pequeña pérdida de corriente.

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Recorrido 3

El más rápido de todos los montados para esta prueba, con buenas rectas donde apurar frenadas y horquillas para marcarlas bien a su paso. Bien de adherencia de principio a fin, ganando con el paso de los coches como es evidente. Bien de corriente salvo un pequeño trozo poco antes de meta donde caía lo justo para notarlo.

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Aquí los tiempos del rally en la categoría conjunta de Grupo N y N Clásicos :

Pinchar en la imagen para ampliar

Me vi beneficiado por salir el último de los 5 que éramos, pero como indicaba al principio, estar desconectado tanto tiempo conlleva tener que probar e improvisar durante los tramos, con todo lo que puede suponer a la postre.

Hubiera estado bien haber corrido contra otro Grupo N; sin embargo, y a pesar de que en ciertos momentos se trata más de una pachanga entre amigos que una competición, lo pusieron complicado durante el rally.

Como suele ocurrir en la modalidad de rally slot, salirse de la trazada en forma de derrapes y cruzadas, ensuciaban los neumáticos repercutiendo directamente en la "pegajosidad" de los mismos.

Podio final (Juanfra 2º, Adrián 1º y Javi 3º)

En resumen: jornada de pruebas y re-amoldamiento a las carreras, encuentro muy agradable con viejos amigos y conversaciones y charlas amenas sobre distintas cuestiones con todos ellos.

Se intentará asistir a más pruebas si las circunstancias lo permiten.

¡Un saludo a y para todos!

Adrián.

CSRR Temporada 5: Australia 2015

Holas a todos.

Vuelve la competición y el rally al CSRR tras el parón veraniego, y de momento, parece que con buena acogida por los participantes; veremos cómo progresa el campeonato.

Para esta ocasión nos presentaron el que han llamado Rally de Australia, sobre asfalto sucio de los meses estivales sin competición, pero asfalto al fin y al cabo (el 1:1 es principalmente sobre tierra).

Cartel de la prueba

Como se ha comentado anteriormente, esta primera prueba ha tenido buena acogida para como están las cosas en la provincia, y sobre todo con el rally, pues son los únicos que lo mantienen con un hilo de vida junto a los nuevos planteamientos que están organizando en el Club Slot Utrera, del que intentaremos hablar en otra entrada.

Las imágenes son propiedad, en este caso, de varios de los asistentes al evento y obtenidas de aquí y allí, quienes no han puesto impedimento alguno en usarlas en el blog.


A continuación, unas breves tomas generales del Parque Cerrado (faltan un par de coches de unos pilotos que correrían más tarde) y de los tramos:

Parque Cerrado conjunto y bastante revuelto

Recorrido 1

El más rápido de todos, donde las únicas dificultades residían en una curva exterior muy rápida posterior a un cruce y la escasa visibilidad de dos cruces seguidos, uno de ellos en curva, tapados por un puente. Por lo demás, bien, aunque costó bastante en ganar adherencia. El mejor en términos eléctricos.

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Recorrido 2

Tedioso, así se podría definir, sin zonas donde poder atacar claramente y sin descansos debido a las muchas curvas que rompían las pocas zonas rectas. Costaba sacar unos tiempos decentes; algo mejor de adherencia que el anterior pero le costó ganarla. Bien de corriente salvo en una paella en la que prácticamente se moría el coche al inicio de la subida.

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Recorrido 3

El más corto de los 3 con escasa dificultad y buenas rectas donde apurar las frenadas. Era el que estaba mejor de adherencia de la prueba y eso que la puerta de acceso al local está justo al lado y casi nunca se cierra. No estaba mal de corriente aunque pareció desfallecer mínimamente en un par de puntos.

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Bastante variedad de vehículos en el Parque Cerrado debido a la mezcla de distintas categorías según fuera Grupo N y N Clásicos, y los subgrupos dentro de Súper N. A destacar el nulo uso en este primer rally de la temporada del polivalente Subaru Impreza de MSC, a pesar de que varios pilotos lo poseen.

Se demoró un poco el inicio de la prueba, algo que por desgracia suele ocurrir en este club con bastante frecuencia, lastrando el desarrollo del rally con lo que ya sabemos que conlleva.

Creemos que deberían probar alguna nueva fórmula de abordar los rallies para intentar agilizarlos, o incluso valorar las penalizaciones a quienes retrasan las verificaciones y posterior inicio de los mismos (de manera intencionada o no) porque se pierde mucho tiempo por el camino y no se "premia" a quienes están y/o llegan cuando deben.

Bueno, vamos a lo que realmente puede interesar de todo el asunto.

Aquí los tiempos del rally en la categoría de Grupo N:

Pinchar en la imagen para ampliar

Resumen general Grupo N:

Peugeot 205 T16 de Spirit y Citroën C4 de Ninco para Daniel y Adrián, para Grupo N Clásicos y N respectivamente, cubriendo así ambas subcategorías por completo.

Nos vimos ciertamente beneficiados por el turno de salida efectuado por sorteo (6º y 9º), con mejor suerte para Daniel que ya sabía de las reacciones de su montura en detrimento de un cambio de motor realizado por Adrián en las horas previas a la prueba.

Pese a ello, los tramos tenían esa mínima capa de suciedad superficial amontonada después de los meses principales de verano casi sin uso, haciendo que las diferencias no fueran tan notables como en otros casos.

Sólo en la última pasada, varias salidas de Daniel forzando para optar a la victoria, hicieron que se cayera incluso del podio por escasas dos décimas debido a un mal cálculo de diferencias con respecto a los rivales que siguieron empujando hasta el último palmo de tramo, pero que le valió para quedar primero de clásicos.

Adrián supo contener el ritmo y se adjudicó la primera prueba de la temporada a pesar de vérselas con la suciedad que accidentalmente metían en pista los más pequeños (son propensos a salirse más con lo que eso conlleva). Meritoria reacción de Álvaro que remontó hasta la segunda plaza final llevándose incluso el scratch de etapa. Habrá que vigilarlo.

El resto de participantes, mejorando progresivamente su conducción y sus tiempos, como debe ser.


Turno ahora de los rápidos del Grupo Súper N:

Pinchar en la imagen para ampliar

Resumen general Grupo Súper N:

No sabemos todavía el por qué, pero el arranque de esta parte de la prueba se demoró en exceso entre una verificación de última hora (no pudo venir antes por diversos motivos) y el sorteo del orden de salida.

Ya desde el comienzo fue Adrián con su veterano Porsche 997 de NSR quien marcaría la pauta a seguir, manteniendo la primera posición de inicio a fin, no dando opción a que ninguno de sus rivales se le acercara en la clasificación; sólo Juanfra en la última etapa se aproximó mucho en tiempos (prácticamente se había llegado al umbral de los tramos con estos coches).

Daniel, participando también con un 997 de NSR, hizo un rally de menos a más remontando desde la séptima a la cuarta plaza final, quedándose cerca del pódium, pero sufriendo mucho más de lo deseable con excesiva falta de potencia de motor y adherencia. Habrá que revisar por completo el coche porque los materiales montados no son malos.

Pedro Delgado, miembro del Club Slot Utrera, puso todo lo que pudo en los tramos con su buen Aston Martin de Black Arrow, y salvo un par de salidas en la última pasada, estuvo siempre muy cerca de optar al triunfo. No obstante, Juanfra aprovechó dicha situación para colocarse segundo en la general y primero de SN Rally.

El resto de pilotos participantes hicieron lo que pudieron, siempre procurando mejorar sus tiempos finales y progresar lo máximo posible en la tabla final de tiempos. Al menos, se aprecia cierta evolución de hace un tiempo a ahora; esperemos que siga siendo así.

Participantes de esta primera prueba

En términos generales, un buen día de rallyslot con sendas victorias por parte de Adrián, que encarrila desde el inicio ambas categorías; y buenos puntos de Daniel de cara a la general, con victoria parcial en N Clásicos, por lo que de momento la cosa pinta bien para el equipo. Esperemos que siga siendo así o mejor en las pruebas restantes.

¡Un saludo a y para todos!

Adrián y Daniel.

Peugeot 307 para N SCX

Holas a todos.

Ocasión esta para mostraros una preparación sencilla y asequible económicamente sobre el Peugeot 307 WRC, vehículo que sólo obtuvo 3 victorias en su andadura en el mundial de manos de Marcus Grönholm.

Sin embargo, la decoración mostrada a continuación corresponde a la pilotada por Bruno Thiry durante el Rally de Condroz, en tierras belgas, en los primeros años de este milenio. No logró ninguna victoria en el mundial a lo largo de su carrera pero sí algunos podios, curiosamente con el "mismo" coche (Ford Escort) pero bajo las distintas especificaciones del momento.

Conforme al reglamento disponible AQUÍ, este vehículo formaría parte de lo que llaman Grupo N Scalextric en CSRR.

Imágenes del vehículo real

Viendo que era difícil deshacerme de dicha réplica, ya fuera mediante venta o cambio, se ha optado por ajustarlo y usarlo en las pruebas que se puedan. Ya participó en una y con mejor resultado que su piloto real; no obtuvo la victoria, distintas salidas por desconocer su comportamiento privó a Adrián de ganar dicha prueba. No sabemos si será mejor o peor, pero se desenvuelve bien a pesar de sus cotas y pesos.

Tendrá sus fallos, pero cumple bastante bien las expectativas en cuanto a decoración y formas, al menos resulta bastante llamativa y se hace fácil seguirlo en los tramos. Sumado a todo lo anterior, fue obtenido como premio en un campeonato previo, por lo que tampoco hay que hacer sangre...

Reproducción de Scalextric

Retoques fáciles de realizar en cuanto a la puesta a punto (y muy comunes teniendo en cuenta que estamos hablando de un modelo de Scalextric), siempre cuidando de no romper nada y procurando que cada paso no afecte ni altere su rendimiento en pista.

La preparación se divide principalmente en 3 bloques fáciles de asumir:

Chasis:

De origen y sin rebabas notorias de material pástico. Pletinas metálicas de contacto ajustadas de presión sobre la guía con su respectivo plegado de las puntas para asegurar el contacto eléctrico con las trencillas. Sustitución de los tornillos originales (disposición 2-2-1) por los largos de MB Slot para ganar basculación en el conjunto (disposición 2-0-1 motivado por la rotura de un tetón central de sujeción).

Vista exterior del chasis

Carrocería:

De origen y asegurándonos de que no hay piezas sueltas. Vino un tetón central de anclaje rajado, de modo que la disposición de los tornillos pasa a ser 2-0-1. Forzada de modo manual para darle basculación, progresivamente y sin pasarnos. Se han plegado las pletinas de contacto para las luces hacia el interior para no estropear el efecto basculante conseguido con los tornillos.

Vista interior de la carrocería

Conjunto carrocería - chasis

Mecánica:

Motor de origen RX-81, rodado sobre el mismo chasis durante unos minutos siendo engrasado cada cierto tiempo. Piñones y trenes de ruedas de serie, ambas coronas venían bien engranadas resultando bastante fina la transmisión. Llantas originales estando una de ellas un poco torcida, pero corregible con los neumáticos (a definir por falta de pruebas en pistas).

Vista interior del chasis

Con esta serie de ajustes obtenemos un mejor rendimiento de nuestro coche con respecto a como sale de la caja, y evidentemente, pretendiendo disfrutar lo máximo posible en los tramos.

Esperamos que les hayan gustado estas modificaciones, o que al menos hayan disfrutado de la lectura.

¡Un saludo a todos!

Adrián.