Recuperando información (III)

Buenas a todos.

Entrada muy rápida de "consumir" la que se presenta.

Visto lo visto, y con pocas cosas que hacer en la calle debido al confinamiento que estamos llevando a cabo a consecuencia del Covid-19, he podido recuperar unos vídeos de algunas de mis participaciones en distintas pruebas, tanto de rally como de raid.

Rally:
Resumen de 2 años de rally slot en Sanlúcar de Barrameda:

Mi Hyundai Accent SCX en el T2 del Rally de Argentina (el único coche que aguantaba de guía en la sucesión de curvas en bajada), en Centro Scalextric Sanlúcar:

Raid:
2º Raid del campeonato que organizó HookedSlot en Otura allá en el 2015. Fran (Xculero) con su camión, y yo con mi Peugeot 405 T16 Dakar. Muy buen raid en todos los sentidos:

3º y último raid del campeonato que organizó HookedSlot - Club Scalextric Alhambra. Pablo Anguita (Peugeot 405 T16 azul) y mi Peugeot 405 T16 Dakar. Qué buen pique hubo durante todo el rally. El vídeo no tiene sonido y sigo sin saber por qué:

Muy buenos cada uno de los ratos echados en cada uno de los sitios con multitud de colegas de afición. Siempre es un placer cuando los vuelves a ver después de varios años.

Seguiré buscando que seguro sale algo más por ahí.

Un saludo a todos.

Adrián.

CS Sánlucar Temporada II: RACC 2014

Holas a todos.

Volvemos a tierras españolas para disputar la que va a ser la última prueba de rally del campeonato sanluqueño, concretamente el RACC que se disputa por carreteras catalanas.

Ya nos han confirmado que la temporada que viene no habrá pruebas de rally en cualquiera de las modalidades que se han practicado hasta la fecha. En su lugar, van a montar una pista de 4 carriles en las que irán alternando dos nuevas competiciones: resistencias con modelos clásicos Porsche de distintos fabricantes y pruebas de rally-cross.

La cierto es que este descanso que van a tomarse, que no está mal que lo hagan a pesar de la jodienda que nos hacen, supondría tener que desplazarnos aún más lejos para participar en otras pruebas de rally que no fueran las correspondientes al club de San José de la Rinconada; pero es lo que hay.

Placa preparada para el cierre del campeonato

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis ver imágenes, tiempos y clasificaciones finales de la prueba y campeonato respectivamente: Rally RACC de España 2014. Y a continuación,nuestro resumen personal de lo vivido allí.

Nuevamente se han disputado ambas categorías el mismo día (o rato de tarde, ya que últimamente se desarrollan bastante rápido). La principal pega es la comentada en una entrada anterior, que no es otra que acortar el campeonato en una prueba y por consiguiente el número de etapas a recorrer. Lo positivo dentro de lo malo, que echamos por enésima ocasión una muy buena tarde de rallyslot, que es de lo que trata esto al fin y al cabo.

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes, a quien se le pidió permiso para su uso en el blog.

Unas panorámicas generales de los tramos, como viene siendo habitual:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Parque cerrado de ambas categorías a la finalización de la prueba (orden de izquierda a derecha):

Un pequeño montaje con algunas tomas realizadas de los coches de varios pilotos donde se pueden ver lo bien que quedan en los tramos:

Tal como se hizo en la entrada anterior de hace unos días, primero se hará referencia al campeonato principal y posteriormente al de clásicos, incluyendo sus tiempos y clasificaciones pertinentes, aderezado con las impresiones de Adrián, único participante de la escudería (por no-sé-cuanta-vez...).

Aquí los tiempos del rally principal (Grupo N y N Scalextric):

Tiempos del rally

Y su general:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Mis opciones para llevarme el campeonato pasaban básicamente por que Fernando finalizara tercero o peor, siempre en función de mi resultado en la prueba, obviamente.

Me dispongo a correr la primera etapa; recorro los dos primeros tramos sin pena ni gloria manteniendo unas distancias mínimamente aceptables con el grupo "PRO", pero al llegar al tercer tramo ¡zas, en toda la boca!, como dirían en cierta serie de dibujos animados. Inexplicablemente, el coche patinaba una barbaridad a la salida de las curvas con la pérdida de tiempo que conlleva, y no era capaz de gobernarlo correctamente en las enlazadas, añadiendo varias salidas absurdas al asunto.

Se me volvían a atragantar otra vez los tramos en este rally, y eso es algo raro, pero las cosas ocurren de esta manera. Me tocaría salir cuarto en la siguiente pasada, en la que tendría que apretar de lo lindo si quería tener una escasísima y remota opción de ganar el campeonato.

A todo esto, no terminaba de sentirme cómodo con el mando; tenía también un poco sucia la placa de contactos y me dispuse a limpiarlo por si hacía mal contacto con el cursor, cuando me quedé con el cable de conexión en la mano... Cara de tonto y a reparar el mando en un escaso margen de tiempo.

Tras solucionar el asunto del mando, mis problemas empezarían seriamente: muchas salidas sin sentido (bueno, forzando lo inimaginable para recortar lo máximo), malas sensaciones con el coche y el mando a pesar de haber solucionado el problema. Resultado: adiós campeonato. Malos tiempos y los PRO cada vez más lejos.

La última etapa me la tomé con filosofía: o reventaba los tiempos haciendo scratch tras otro o la cagaba a base de bien. Pues sí, reventé los tiempos a base de cagarla bien, lo que propició que me adelantara Raúl con su Subaru de Ninco. Al menos lo sufrí riéndome de mí mismo.

Desastre que venía fraguándose de la anterior prueba, no sé si por el motor o yo que sé, pero no estuve a gusto en ningún momento del rally con el Impreza de MSC; toca desmontarlo y revisarlo a conciencia.

Álex se llevó la victoria muy merecidamente (corre que se las pela cuando no tiene por delante a su amada "criptonita") quitándome así mi plaza en el podio final del campeonato. Fernando lo ganó a base de una regularidad increíble duranto todo el año.


Turno ahora para los clásicos:

Tiempos del rally

Y la general de su campeonato:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Viendo que me daba lugar a participar, probé suerte nuevamente con el Porsche 934 de Ninco con el motor encintado minutos antes de que se cerrara el acceso al Parque Cerrado (valga la redundancia).

Era el momento de disfrutar e intentar despejarme del tan amargo sabor cosechado del grupo N; sin nada a perder, hice la primera de las dos etapas lo más rápido que pude y pareció cundir, pues fui el más rápido por escaso margen de 1,3 segundos con respecto a Raúl y su MG Metro (a la postre resultó ser la pasada más rápida en clásicos).

Seguía rascando algo la transmisión en las aceleraciones, creo que la corona montada no era la que mejor opción en este caso. Aún así el coche avanzaba endiablado por los tramos teniendo muy buen aplomo.

Forzando para romper los tiempos y quedar por delante de Raúl (estrategia que le hubiera venido de perlas a Alfredo hijo si hubiera quedado en mejor lugar), tuve una salida en cada respectivo tramo provocando que perdiera el suficiente tiempo para que me pasara Raúl por menos de un segundo y me privara de conseguir una victora más que interesante.

Segundo finalmente, pero pudiendo desquitarme de la debacle anterior. Y séptima posición final para haber corrido únicamente dos pruebas. Satisfecho al menos en esta categoría.

Finalizados ya ambos campeonatos, donde desde aquí felicito a sus respectivos vencedores, deseo que pase el tiempo y nos vuelvan a deleitar con un nuevo campeonato en el futuro tras las futuras pruebas de resistencia y rally cross que comentamos en la entrada anterior.

Nuemvamente, una jornada de rally bastante intensa y con varios campeonatos por decidir hasta el último momento.

¡Un saludo a todos!

CS Sánlucar Temporada II: Alemania 2014

Holas a todos.

Regresan los rallies a tierras sanluqueñas tras el largo parón veraniego. Se pospuso dos semanas por imposibilidades de los organizadores, pero se ha podido realizar finalmente, que es lo que cuenta.

Para esta ocasión, nos trasladamos a la tierra de una tal Merkel y a sus carreteras. Rectas, saltos, curvas de todo tipo incluida rotonda, de todo un poco en unos tramos bastante divertidos.

Placa preparada (nótese que la fecha no es la correcta)

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis leer la crónica oficial del evento (aunque poco les cunde últimamente escribir): Rally de Alemania 2014, y posteriormente el breve resumen personal de lo vivido allí.

Esta vez, los hermanos Acebes han decidido unificar nuevamente ambos campeonatos de rallyslot, tanto el WRC como lo llaman ellos como el de clásicos. Según parece, se quedan sin fechas disponibles para mantener ambos certámenes por separado. De manera que se regresó al formato del primer año, es decir: 3 etapas del campeonato principal y 2 para los clásicos.

A nuestro modo de ver, no deja de ser un paso atrás, pero quizá sea necesario para que pueda seguir existiendo rally de manera normal. Al menos, los motivos y explicaciones que ofrecieron son muy coherentes bajo sus necesidades, por lo que nada que reprochar en ese aspecto.

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes, a quien se le pidió permiso para su uso en el blog.

Unas panorámicas generales de los tramos, como viene siendo habitual:

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Sabemos de la existencia de imágenes del parque cerrado de ambas categorías; en cuanto nos la puedan facilitar se añadirá al blog.


Un pequeño montaje con algunas tomas realizadas de los coches de varios pilotos donde se pueden ver lo bien que quedan mezclándose con las decoraciones de los tramos, a pesar de que el horizonte de algunas imágenes no sea muy acorde...

Como se ha comentado un poco más arriba, se ha disputado el campeonato principal como el de clásicos, por lo que primero mostraremos los tiempos y clasificación general del primero y posteriormente los del segundo, todo ello seguido después de las impresiones de Adrián, único participante de la escudería.

Aquí los tiempos del rally principal (Grupo N y N Scalextric):

Tiempos del rally

Y su general, que se ha compactado mucho en la zona alta de la misma:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Llegaba a Sanlúcar un poco entusiasmado sabiendo que podía obtener un buen resultado y seguir así recortando distancias a Fernando en la general. La sorpresa vino en el momento de medir motores: mi MB estaba ligeramente por encima del valor máximo permitido (y su tolerancia) y fue necesario añadir una capa de celo. Lo curioso es que haciendo las mediciones allí mismo con mi equipo de medición, estaba muy por debajo del límite. ¿Factores ambientales tal vez?.

El tramo 1 no me supuso mayores problemas; el típico de enlazar una curva con la siguiente marcando bien los cruces y el salto en mitad de recta (que me lo comí bien comido en una ocasión buscando romper el crono). Sólo en un punto no era capaz de hacerlo rodar más rápido, desconozco si por cuestiones eléctricas, configuración del mando o por canguelo a salirme.

Los siguientes tramos se me atragantaron como los que más, y lo peor de todo es que no eran difíciles, con llevar una correcta cadencia salían los tiempos. El segundo lo salvé como pude, pero el tercero fue un derrame continuo de segundos. No era capaz de rodar más rápido que mis rivales (aunque los tiempos digan lo contrario, las sensaciones son esas). Gracias al fallo de Fernando, pude aguantar la segunda posición con poco más de 5 décimas de ventaja sobre Alfredo Jr.

Con las pistas más limpias, el coche corría de lo lindo pero seguía atascándome en el tramo 3 en detrimento de Álex, que ampliaba su ventaja unos segundos más haciendo imposible que pudiera echarle mano finalmente. Al menos logré distanciarme un poco de Alfredo y tener controlada las distancias con Fernando.

La última etapa casi para tirarla a la basura, y no es mala, pero que mal que la hice con sendas salidas absurdas en los tramos 1 y 2 y el consiguiente atranque en el 3. Me sirvió para quedar finalmente segundo y recortar 3 puntos a Fernando, pero con un sinsabor tremendo sabiendo que podría haber estado mucho más cerca de Álex, que lo fantásticamente bien.

En ese momento me alegré de que no hubiera una nueva pasada, porque me habrían caído más segundos todavía. Lo positivo de todo esto es que la clasificación se ha apretado bastante en las posiciones más altas, y a falta de dos pruebas no hay nada decidido aún. Veremos qué ocurre.


Turno ahora para los clásicos:

Tiempos del rally

Y la general de su campeonato:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Participé por el mero hecho de darme el gustazo; no haber corrido pruebas anteriores hacían que mi asistencia fuera testimonial siempre y cuando no me colara entre quienes se juegan este campeonato.

El coche elegido fue un Porsche 934 de Ninco que va de fábula, pero al que por falta de ganas y tiempo no le encinté ni sujeté el motor correctamente en su alojamiento, lo que generaba unas rascadas de corona más que curiosas; aún así recorría los tramos decentemente.

Ir con un voltaje no adecuado y varias salidas en cambios de rasante me penalizaron más de lo deseado en la primera de las dos pasadas a disputar. Terminé en quinta posición provisional con todos los pormenores ya comentados.

Por desquitarme, decidí meterle casi voltio y medio más al regulador y funcionó, tanto como para obtener la segunda pasada más rápida y acercarme a los tiempos parciales del vencedor, que ganaba su primer rally con un MG Metro de MSC.

Acabé en cuarta posición final, superando a Álex que hizo volar por los tramos su Fiat 131 de Scalextric, pero con la amarga sensación de que habiendo llevado el coche bien montado y probado de voltaje hubiera logrado un mejor resultado final.

En definitiva, una jornada de rally bastante intensa y con sorpresas y novedades futuras que esperemos salgan adelante, porque creo que serán muy divertidas.

¡Un saludo a todos!

CS Sanlúcar Temporada II: Argentina 2014

Holas a todos.

Última prueba antes del parón veraniego que hacen en esta sede para emprender la temporada estival y la llegada de turistas. Nuevamente rally en condiciones de sucio, tierra más bien para ser exactos, cruzando el gran "charco" de agua que nos separa de tierras argentinas.

Placa preparada para esta prueba

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis leer la crónica oficial del evento: Rally de Argentina 2014, y posteriormente el breve resumen personal de lo vivido allí (esta vez nos llevamos la cámara pero se quedó despistada en el maletero del coche).

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes y Centro Scalextric Sanlúcar que amablemente nos han vuelto a dar permiso para usarlas y/o editarlas sin problemas (siempre y cuando respetemos las marcas de agua y citemos la procedencia, que ha habido alguna cosa rara con otras personas).

Unas panorámicas generales de los tramos y del parque cerrado a la finalización de la prueba, como viene siendo habitual (es más facil así) con el ganador de la prueba en primer plano:

Tramos cronometrados 1, 4, 7 y 10

Tramos cronometrados 2, 5, 8 y 11

Tramos cronometrados 3, 6, 9 y 12

Parque Cerrado (vencedor a la izquierda)

Un ligero pinchazo en lo referente a la participación con respecto a la prueba anterior, pero que no afectó al buen desarrollo de la prueba.

Un pequeño montaje con algunas tomas realizadas de los coches de varios pilotos donde se pueden ver lo bien que quedan mezclándose con las decoraciones de los tramos.

Unos tramos muy rápidos y con pocas complicaciones. Atinar con la cadencia del gatillo para ajustarlo a las curvas y a disfrutar de los tramos. Nuevamente emplearon harina tostada casera nueva y reciclada del rally anterior, permitiendo rodar tranquilamente y sin mayores complicaciones de carácter eléctrico.

Aquí los tiempos del rally:

Tiempos del rally

Y la general de cómo va el campeonato:

Clasificaciones generales

Impresiones de Adrián:

Volví a echarle bemoles al asunto y corrí nuevamente con el Impreza de MSC, prácticamente tal como estaba de la carrera anterior (obviamente limpiado de suciedad y harina). La novedad residió en este caso en añadir un segundo juego de poleas y goma de tracción y optar por el chasis de origen: la primera versión del compuesto duro; sí, ese famoso por tener poco radio de giro de la guía.

No sé si es que dicha combinación montada funcionó, que estaba inspirado ese día o que los demás tuvieron más problemas que yo, pero desde el inicio de la prueba y saliendo segundo por detrás de Fernando noté que el coche iba muy bien, tanto que me coloqué en primera posición (ya no la soltaría) a más de 8 segundos del siguiente. Parecía que todo iba bien y que por fin era capaz de encontrar una configuración efectiva para sucio.

En la segunda y tercera etapa pude aumentar mi ventaja con respecto a mis perseguidores de manera progresiva, aunque en menor medida con Fernando, que quería perder los menos puntos posibles de cara a la general. El coche seguía traccionando de manera eficaz y con muy buen aplomo, permitiéndome disfrutar e ir saboreando poquito a poco la posible victoria de la prueba.

A destacar que en la tercera etapa probé a montar unas neumáticos de Project Slot, fueron bastante bien (pude mantener prácticamente el tiempo de pasada) pero probablemente la goma del mismo no sea lo suficientemente blanda (base Spirit) como para imponerse a los archiconocidos PKS. O no he podido hacer pruebas de los mismos fuera de carrera para poder comparar con más garantías.

Para la última etapa, saliendo con unos 15 segundos de ventaja con respecto al primero del pelotón y con cierta tranquilidad sabiendo que aunque fallara había disfrutado de lo lindo, apreté fuerte para intentar romper los tiempos. Y así fue, a pesar de que no logré bajar el scratch del tercer tramo conseguido igualmente por mí. Como resultado: primera victoria en sucio con el puñetero Subaru, fantásticas sensaciones en el desarrollo de la carrera y un gozo no sólo por la victoria que hacía tiempo no sentía.

Ahora toca un parón de unos meses coincidiendo con el verano, con lo que a descansar y prepararnos más adelante para retomar este genial campeonato.

¡Un saludo a todos!

CS Sanlúcar Temporada II: Portugal 2014

Holas a todos.

Nuevo rally disputado en Sanlúcar de Barrameda. Si el mes pasado nos movímos por carreteras asfaltadas francesas, esta vez cambiamos de país vecino y superficie: Portugal y sus tramos de tierra. Por suerte para nosotros, no se nos agolpan de manera temeraria los espectadores en las cunetas de los tramos...

Placa preparada para esta prueba

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis leer la crónica oficial del evento: Rally de Portugal 2014, y posteriormente el breve resumen personal de lo vivido allí (seguimos en proceso de hacernos con una cámara de fotos decente).

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes y Centro Scalextric Sanlúcar que amablemente nos han vuelto a dar permiso para usarlas sin problemas.

Unas panorámicas generales de los tramos y del parque cerrado a la finalización de la prueba, como viene siendo habitual (es más facil así) con el ganador de la prueba en primer plano:

Tramos cronometrados 1, 4, 7 y 10

Tramos cronometrados 2, 5, 8 y 11

Tramos cronometrados 3, 6, 9 y 12

Parque Cerrado (vencedor en primer plano)

A pesar de que en esta ocasión contamos con un ligero incremento de participación con respecto a la prueba anterior, se desarrolló bastante fluido y sin contratiempos reseñables. Entre los nuevos asistentes, Dani López, compañero de escudería al que pude reclutar de sus tareas para echar un rato de slot por tierras gaditanas.

Algunas tomas realizadas de los coches de varios pilotos donde se pueden ver lo bien que quedan mezclándose con las decoraciones de los tramos.

Unos tramos bastante sencillos y rápidos siempre que encontraras el ritmo y te hicieras con la cadencia de las curvas, con una ligera caída de tensión en una "paella" del tercer montaje que no ensució la buena labor de la organización. Un acierto el uso de harina tostada casera, ya que no reperctutió en absoluto en la continuidad eléctrica y daba un aspecto muy real de los caminos de tierra. En definitiva, un nuevo rally donde disfrutar.

Aquí los tiempos del rally:

Tiempos del rally

Y la general de cómo va el campeonato:

Tiempos del rally

Impresiones de Adrián:

Con escaso tiempo para preparar la mecánica del coche (el niño ordena y manda de momento), opté por añadirle peso a todo el conjunto del chasis: eje macizo y corona de bronce para el tren trasero y un aumento de masas en el perímetro con unas llantas con tapacubos algo más pesadas que las anteriormente usadas. También añadí algo de plomo bajo la bandeja de pilotos, pero ya en carrera se vio que no fue la mejor opción.

Muchas dudas y un poco de acojonamiento por no perder comba en la clasificación general provocó que tuviera algunas salidas poco normales en el primer y tercer tramo a consecuencia de haber levantado de más, una pizca de nada, las puntas de las trencillas. Tanto es así que me coloqué en séptima posición provisional a casi 17 segundos de Fernando que salió como un tiro desde el inicio. Nuevamente a remontar, como me viene siendo habitual últimamente...

Como comenté antes, el peso añadido a la bandeja de pilotos no fue de lo más acertado, así que fue eliminado sin contemplaciones (cumpliendo como es evidente el peso mínimo de carrocería). El coche ganó muchos enteros y los tiempos fueron cayendo, consiguiendo el tercer mejor tiempo de etapa que me serviría para recuperar tres posiciones y quedarme a menos de un segundo de Dani. Fernando y Alfredo Jr se distanciaron notablemente del pelotón, con un primer grupo perseguidor de cinco pilotos separados entre ellos en menos de 5 segundos. Muy buenas sensaciones en general con el coche y con opciones de recuperar tiempos a los líderes.

En la tercera etapa fui el más rápido en todos los tramos demostrando que aunque no está del todo afinada la configuración del Subaru Impreza de MSC para sucio, es capaz de ir muy bien peleando con los fortísimos Ninco. Estos tiempos me sirvieron para afianzarme en la tercera posición relativa (y final posteriormente) distanciándome de mis perseguidores y recortanto escasamente mi diferencia con los primeros, que seguían a lo suyo.

Pude haber conseguido la mejor pasada de toda la prueba en la última etapa, pero una mala salida en el último tramo que no conllevaba modificación alguna en las posiciones de la clasificación me privó de ello, sin embargo me sirvió para forzar un poco los límites de mi montura para pruebas venideras, ya que mi falta de entrenos me limitan a la hora de competir.

En definitiva, muy buenas sensaciones generales con el comportamiento del coche y cantidad de dudas resueltas. Ahora ya toca afinar el chasis, que creo que es de las únicas piezas a las que menos mano le he metido. Ya veremos qué ocurre más adelante.

Impresiones de Daniel:

Desde el primer momento observé que mi coche no traccionaba bien. Pese a que salía en una posición retrasada no pude sacar mucho partido de ello, aunque conseguía una tercera posición que sabía muy bien.

Para la segunda etapa montaba unos neumáticos de más tacos en el eje trasero. El coche mejoraba un poco y realizaba mi pasada más cómoda. Acababa de nuevo en tercera posición, pero los de delante se alejaban ya demasiado, y por detrás tenía cuatro pilotos que me seguían muy de cerca.

En la tercera etapa volví a montar los mismos neumáticos que en la primera, pensando que al estar más limpios los tramos, podrían ser una buena elección en ese momento, pero fue un error. Perdí la posición con mi compañero Adrián, aunque mantenía aun por los pelos la posición con dos pilotos que me acechaban.

Preocupado más de conseguir acertar con los neumáticos y en hacer una buena pasada para disfrutar en lugar de optar por una opción más conservadora, montaba los neumáticos que me quedaban por probar, equivocándome de nuevo. Realicé una buena pasada muy concentrado y sin apenas fallos, pero no me sirvió para no perder dos posiciones más.

Despúes de probar en los tramos después del rally compruebo que la polea negra de ninco utilizada no fue una buena opción. Seguramente con unos neumáticos de perfil más bajos y de más tacos hubiera ido aun mejor. Con respecto al rally, tramos bien montados y con trazados variados. La organización del rally me pareció muy correcta en su funcionamiento. Se desarrolló todo de manera muy fluida. Destacar también el buen comportamiento de los participantes, muy atentos en todo momento al desarrollo de la prueba.

Con respecto al club, a pesar de no contar con una superficie excesivamente grande, estaba todo muy ordenado y con un buen aprovechamiento del espacio. La iluminación también era un punto positivo.


¡Un saludo a todos!

CS Sanlúcar Temporada II: Francia 2014

Holas a todos.

Tercera ronda de rally en Sanlúcar de Barrameda, por tierras francesas en esta ocasión y sobre superficie de asfalto por carreteras de montaña; probablemente la ausencia de tráfico los días previos a la prueba condicionaron el suave velo de polvo sobre la pista, pero que le dio mucho más realismo si cabe a la competición.

Placa preparada para esta prueba

Os remitimos, como de costumbre, a la página del club donde podéis leer la crónica oficial del evento: Rally de Francia 2014, y posteriormente el breve resumen personal de lo vivido allí (estamos en búsqueda de una buena cámara de fotos para tomar nuestras propias imágenes y completar más el reportaje de las pruebas; se aceptan donaciones).

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes y Centro Scalextric Sanlúcar que amablemente nos han vuelto a dar permiso para usarlas sin problemas. Aquí os dejo una breve animación con algunos de los coches participantes en la prueba:

Turno ahora de unas fotos de vista general de los tramos y del parque cerrado a la finalización de la prueba con el ganador de la prueba en primer plano:

Tramos cronometrados 1, 4, 7 y 10

Tramos cronometrados 2, 5, 8 y 11

Tramos cronometrados 3, 6, 9 y 12

Parque Cerrado (vencedor en primer plano)

Un rally muy rápido en su desarrollo, ayuda muchísimo que sea una prueba sobre limpio. Unos tramos muy completos y rápidos de recorrer a pesar de que la falta de espacio obliga a no hacer unos montajes más grandes de los presentados. Perfectos de corriente como acostumbran y con una muy buena continuidad garantizando el disfrute de los tramos. Han mejorado bastante en decoración, y eso que las pistas se terminaron de montar prácticamente el día antes. Un rally de esos en los que sea como sea sabes que lo vas a disfrutar.

Aquí los tiempos del rally:

Tiempos del rally

Y la general de cómo va el campeonato:

Tiempos del rally

Impresiones de Adrián:

Se adelantó una semana esta prueba a consecuencia de ajustar las fechas para una resistencia que tenían programada, pero que les era complicado fijar, hecho que me pilló un poco de sorpresa y me dejaba escaso margen de maniobra para limpiar el coche y ponerlo a punto. Finalmente no tuve mayores problemas y los últimos retoques los hice poco antes de dejar el coche en el parque cerrado.

Como novedad, un cambio de motor por uno más conocido de reacciones y con mejor pegada magnética (según medidor) que me proporcionó mejores sensaciones que en anteriores pruebas. Lástima que en el segundo tramo de la primera etapa se ensuciasen las trencillas más de la cuenta y se parara el coche con el consiguiente descuelgue de unos 15 segundos con respecto a los líderes. Inesperado suceso y difícil asunto el recuperar tanto tiempo, pero se intentaría no quedar muy atrás. Resultado: 5º provisional tras terminar la etapa.

Unos mínimos ajustes en las regulaciones del mando y voltajes y a iniciar la remontada como fuera posible. Dicho y hecho, no exento de algún que otro susto, pero cumpliendo el objetivo de ser el más rápido comiendo terreno progresivamente a mis rivales escalando a la 3ª posición provisional a menos de 7 segundos de Fer y bajando hasta los casi 16 de desventaja con respecto a Álex (casi 20 al inicio de la etapa). Muy buenas sensaciones en conjunto y teniendo en mente que podía apretar un poquito más aún pero siempre intentano asegurar los tiempos.

Nuevamente volví a ser el más rápido en las dos últimas etapas, arañando segundos por donde se podía aprovechando algunos errores rivales (también cometí varios que me limitaron en los tiempos) y disfrutando enormemente del pique con Fer para darle caza. No pudo ser finalmente y unos exiguos 0,63 segundos me privaron de copar la segunda plaza del podio. Alcanzar a Álex era imposible, pero reducirle la desventaja a la mitad me dejó muy buen sabor de boca.

Tercera posición absoluta del rally con muy buenas sensaciones en todos los aspectos al término de la prueba. Para la siguiente ronda seré el tercero en abrir tramos, espero verme beneficiado por ello...

Alfredo padre probó suerte con un Subaru Impreza pero de Avant (no quiere MSC ni regalados) al que algunos ajustes que le hice una vez terminado el rally dieron sus frutos ganando en aplomo y seguridad, algo de lo que pecaba durante la carrera. Alfredo hijo sufrió más de lo deseable con su Focus de Ninco al que no le encontró los reglajes correctos. Seguro que para las próximas volverán a estar ahí.

El resto, todos mejorando y progresando muy adecuadamente y en constante evolución.

¡Un saludo a todos!

Conociendo a Slot Player

Holas a todos.

Como bien indica el título de esta entrada, vamos a presentaros Slot Player, una arriesgada apuesta por el slot de dos hermanos madrileños (conocidos por muchos) afincados en tierras gaditanas con muchísima afición a este mundillo que tanto nos gusta.

Pinchando en la siguiente imagen podéis acceder a su página web donde obtener toda la información que queráis, así como acceder a los distintos clubes que regentan con gran criterio, incluso estando localizados en distintos núcleos de población.

Quizá no haya nacido este "holding empresarial" en el mejor momento económico que se pudiera esperar, pero gracias a su buen hacer y tomando las decisiones con pies de plomo y suma cautela, están demostrando que todo se puede conseguir y sobrevivir al intento.

En sus centros se realizan competiciones de velocidad y rally, pero si no se te apetece competir siempre tendrás sus instalaciones a tu disposición para disfrutar sus pistas por horas e incluso celebrar cumpleaños (los más pequeños se vuelven locos).


En el siguiente enlace perteneciente al foro Slot Andalucía podéis acceder a información sobre varios de los campeonatos que han organizado o están actualmente en proceso, ya sean de velocidad (sistemas analógico y digital) o rally:

http://slotandalucia.mforos.com/1839203-competiciones/

Adrián, nuestro integrante más aventurero en estas lides, ya ha disputado la primera temporada de rallies en dichas instalaciones y actualmente participa en la que es su segunda temporada de pruebas.

Espero que os haya gustado y que podáis visitarlos algún día, ¡no os defraufará!

Adrián.

CS Sanlúcar Temporada II: Suecia 2014

Holas a todos.

Segunda prueba de rally en Sanlúcar de Barrameda, esta vez en condiciones de sucio y más concretamente una fina y blanca capa de harina para simular las condiciones metereológicas y ambientales de las tierras escandinavas (en invierno, claro está). Esta vez la meteorología sí tuvo repercusión en las carreteras, aunque siempre podía haber caído más nieve...

Cartel preparado para la prueba

Os remitimos a la página del club donde podéis leer la crónica oficial del evento (pinchando a continuacón): Rally de Suecia 2014, y a continuación os hago un breve resumen personal de lo vivido allí.

Todas las imágenes son propiedad de Fernando Acebes que nos ha dado permiso para usarlas sin problemas. Aquí os dejo una breve animación con algunos de los coches participantes en la prueba:

Turno ahora de unas fotos de los tramos y del parque cerrado a la finalización de la prueba; se les olvidó hacerlo al principio pero así mola más:

Tramos cronometrados 1, 4, 7 y 10

Tramos cronometrados 2, 5, 8 y 11

Tramos cronometrados 3, 6, 9 y 12

Parque Cerrado (vencedor en primer plano)

Cabe destacar que Adrián no fue sólo esta vez, Álvaro de la Peña le acompañó para participar en este rally. Según me comentó, su plan es correr únicamente las pruebas de sucio; bajo nuestro punto de vista creemos que se va a quedar muyu colgado en la clasificación general, pero si así lo ha decidido habrá que respetárselo.

Aquí los tiempos del rally:

Tiempos del rally

Impresiones de Adrián:

Como novedad en esta prueba todos los motores fueron medidos con el medidor de MSC para comprobar el nivel de imantación de los imanes de cada coche. El mío marcó unos valores bastante bajos en comparación con el resto; un poco curioso pero así fue.

Iba de estrenos, tanto en configuración mecánica como en la elección de neumáticos (desde aquí le doy las gracias a José Antonio Barrera de Project Slot por tan fantástico material). Probé con sus neumáticos de nieve sobre base Spirit (los de siempre) y fueron de fábula, pero no acompañó el que descargara el eje trasero de tanto peso, ya que tenía la sensación de que el coche planeaba por la pista sin que el tallado de las goma ahondara en la nieve... Las cosas que ocurren cuando se prueban cambios nuevos. Aún así, no fue nada mal teniendo en cuenta que abría tramos: 5ª posición de pasada.

En las siguientes, y a pesar de bajar sensiblemente los tiempos, no era capaz de seguir el ritmo de mis rivales (la mayoría de ellos con monturas Ninco) y me seguían cayendo segundos por doquier. Lo máximo que aspiraba a conseguir era a un quinto puesto que ya iba ocupando, y seguir sufriendo con el comportamiento tan "liviano" de mi coche.

Logré superar a Álex Acebes, pero poco me duró la alegría de saber que podría quedar en cuarta posición cuando reanudamos la siguiente etapa en la que me volvían a caer unos valiosos segundos.

Finalmente terminé en quinta posición absoluta con unas sensaciones un tanto agridulces, pero que me permite no tener que abrir tramos para la siguiente prueba y poner a punto nuevamente el coche.

Desde aquí felicitar a Alfredo hijo, que hizo un carrerón, y al resto de participantes que consiguieron que el rally no terminara muy tarde.

¡Un saludo a todos!