CSRR Temporada 5: Australia 2015

Holas a todos.

Vuelve la competición y el rally al CSRR tras el parón veraniego, y de momento, parece que con buena acogida por los participantes; veremos cómo progresa el campeonato.

Para esta ocasión nos presentaron el que han llamado Rally de Australia, sobre asfalto sucio de los meses estivales sin competición, pero asfalto al fin y al cabo (el 1:1 es principalmente sobre tierra).

Cartel de la prueba

Como se ha comentado anteriormente, esta primera prueba ha tenido buena acogida para como están las cosas en la provincia, y sobre todo con el rally, pues son los únicos que lo mantienen con un hilo de vida junto a los nuevos planteamientos que están organizando en el Club Slot Utrera, del que intentaremos hablar en otra entrada.

Las imágenes son propiedad, en este caso, de varios de los asistentes al evento y obtenidas de aquí y allí, quienes no han puesto impedimento alguno en usarlas en el blog.



A continuación, unas breves tomas generales del Parque Cerrado (faltan un par de coches de unos pilotos que correrían más tarde) y de los tramos:

Parque Cerrado conjunto y bastante revuelto

Recorrido 1

El más rápido de todos, donde las únicas dificultades residían en una curva exterior muy rápida posterior a un cruce y la escasa visibilidad de dos cruces seguidos, uno de ellos en curva, tapados por un puente. Por lo demás, bien, aunque costó bastante en ganar adherencia. El mejor en términos eléctricos.

Tramos cronometrados 1, 4 y 7

Recorrido 2

Tedioso, así se podría definir, sin zonas donde poder atacar claramente y sin descansos debido a las muchas curvas que rompían las pocas zonas rectas. Costaba sacar unos tiempos decentes; algo mejor de adherencia que el anterior pero le costó ganarla. Bien de corriente salvo en una paella en la que prácticamente se moría el coche al inicio de la subida.

Tramos cronometrados 2, 5 y 8

Recorrido 3

El más corto de los 3 con escasa dificultad y buenas rectas donde apurar las frenadas. Era el que estaba mejor de adherencia de la prueba y eso que la puerta de acceso al local está justo al lado y casi nunca se cierra. No estaba mal de corriente aunque pareció desfallecer mínimamente en un par de puntos.

Tramos cronometrados 3, 6 y 9

Bastante variedad de vehículos en el Parque Cerrado debido a la mezcla de distintas categorías según fuera Grupo N y N Clásicos, y los subgrupos dentro de Súper N. A destacar el nulo uso en este primer rally de la temporada del polivalente Subaru Impreza de MSC, a pesar de que varios pilotos lo poseen.

Se demoró un poco el inicio de la prueba, algo que por desgracia suele ocurrir en este club con bastante frecuencia, lastrando el desarrollo del rally con lo que ya sabemos que conlleva.

Creemos que deberían probar alguna nueva fórmula de abordar los rallies para intentar agilizarlos, o incluso valorar las penalizaciones a quienes retrasan las verificaciones y posterior inicio de los mismos (de manera intencionada o no) porque se pierde mucho tiempo por el camino y no se "premia" a quienes están y/o llegan cuando deben.

Bueno, vamos a lo que realmente puede interesar de todo el asunto.

Aquí los tiempos del rally en la categoría de Grupo N:

Pinchar en la imagen para ampliar

Resumen general Grupo N:

Peugeot 205 T16 de Spirit y Citroën C4 de Ninco para Daniel y Adrián, para Grupo N Clásicos y N respectivamente, cubriendo así ambas subcategorías por completo.

Nos vimos ciertamente beneficiados por el turno de salida efectuado por sorteo (6º y 9º), con mejor suerte para Daniel que ya sabía de las reacciones de su montura en detrimento de un cambio de motor realizado por Adrián en las horas previas a la prueba.

Pese a ello, los tramos tenían esa mínima capa de suciedad superficial amontonada después de los meses principales de verano casi sin uso, haciendo que las diferencias no fueran tan notables como en otros casos.

Sólo en la última pasada, varias salidas de Daniel forzando para optar a la victoria, hicieron que se cayera incluso del podio por escasas dos décimas debido a un mal cálculo de diferencias con respecto a los rivales que siguieron empujando hasta el último palmo de tramo, pero que le valió para quedar primero de clásicos.

Adrián supo contener el ritmo y se adjudicó la primera prueba de la temporada a pesar de vérselas con la suciedad que accidentalmente metían en pista los más pequeños (son propensos a salirse más con lo que eso conlleva). Meritoria reacción de Álvaro que remontó hasta la segunda plaza final llevándose incluso el scratch de etapa. Habrá que vigilarlo.

El resto de participantes, mejorando progresivamente su conducción y sus tiempos, como debe ser.


Turno ahora de los rápidos del Grupo Súper N:

Pinchar en la imagen para ampliar

Resumen general Grupo Súper N:

No sabemos todavía el por qué, pero el arranque de esta parte de la prueba se demoró en exceso entre una verificación de última hora (no pudo venir antes por diversos motivos) y el sorteo del orden de salida.

Ya desde el comienzo fue Adrián con su veterano Porsche 997 de NSR quien marcaría la pauta a seguir, manteniendo la primera posición de inicio a fin, no dando opción a que ninguno de sus rivales se le acercara en la clasificación; sólo Juanfra en la última etapa se aproximó mucho en tiempos (prácticamente se había llegado al umbral de los tramos con estos coches).

Daniel, participando también con un 997 de NSR, hizo un rally de menos a más remontando desde la séptima a la cuarta plaza final, quedándose cerca del pódium, pero sufriendo mucho más de lo deseable con excesiva falta de potencia de motor y adherencia. Habrá que revisar por completo el coche porque los materiales montados no son malos.

Pedro Delgado, miembro del Club Slot Utrera, puso todo lo que pudo en los tramos con su buen Aston Martin de Black Arrow, y salvo un par de salidas en la última pasada, estuvo siempre muy cerca de optar al triunfo. No obstante, Juanfra aprovechó dicha situación para colocarse segundo en la general y primero de SN Rally.

El resto de pilotos participantes hicieron lo que pudieron, siempre procurando mejorar sus tiempos finales y progresar lo máximo posible en la tabla final de tiempos. Al menos, se aprecia cierta evolución de hace un tiempo a ahora; esperemos que siga siendo así.

Participantes de esta primera prueba

En términos generales, un buen día de rallyslot con sendas victorias por parte de Adrián, que encarrila desde el inicio ambas categorías; y buenos puntos de Daniel de cara a la general, con victoria parcial en N Clásicos, por lo que de momento la cosa pinta bien para el equipo. Esperemos que siga siendo así o mejor en las pruebas restantes.

¡Un saludo a y para todos!

Adrián y Daniel.






Peugeot 307 para N SCX

Holas a todos.

Ocasión esta para mostraros una preparación sencilla y asequible económicamente sobre el Peugeot 307 WRC, vehículo que sólo obtuvo 3 victorias en su andadura en el mundial de manos de Marcus Grönholm.

Sin embargo, la decoración mostrada a continuación corresponde a la pilotada por Bruno Thiry durante el Rally de Condroz, en tierras belgas, en los primeros años de este milenio. No logró ninguna victoria en el mundial a lo largo de su carrera pero sí algunos podios, curiosamente con el "mismo" coche (Ford Escort) pero bajo las distintas especificaciones del momento.

Conforme al reglamento disponible AQUÍ, este vehículo formaría parte de lo que llaman Grupo N Scalextric en CSRR.

Imágenes del vehículo real

Viendo que era difícil deshacerme de dicha réplica, ya fuera mediante venta o cambio, se ha optado por ajustarlo y usarlo en las pruebas que se puedan. Ya participó en una y con mejor resultado que su piloto real; no obtuvo la victoria, distintas salidas por desconocer su comportamiento privó a Adrián de ganar dicha prueba. No sabemos si será mejor o peor, pero se desenvuelve bien a pesar de sus cotas y pesos.



Tendrá sus fallos, pero cumple bastante bien las expectativas en cuanto a decoración y formas, al menos resulta bastante llamativa y se hace fácil seguirlo en los tramos. Sumado a todo lo anterior, fue obtenido como premio en un campeonato previo, por lo que tampoco hay que hacer sangre...

Reproducción de Scalextric

Retoques fáciles de realizar en cuanto a la puesta a punto (y muy comunes teniendo en cuenta que estamos hablando de un modelo de Scalextric), siempre cuidando de no romper nada y procurando que cada paso no afecte ni altere su rendimiento en pista.

La preparación se divide principalmente en 3 bloques fáciles de asumir:

Chasis:

De origen y sin rebabas notorias de material pástico. Pletinas metálicas de contacto ajustadas de presión sobre la guía con su respectivo plegado de las puntas para asegurar el contacto eléctrico con las trencillas. Sustitución de los tornillos originales (disposición 2-2-1) por los largos de MB Slot para ganar basculación en el conjunto (disposición 2-0-1 motivado por la rotura de un tetón central de sujeción).

Vista exterior del chasis

Carrocería:

De origen y asegurándonos de que no hay piezas sueltas. Vino un tetón central de anclaje rajado, de modo que la disposición de los tornillos pasa a ser 2-0-1. Forzada de modo manual para darle basculación, progresivamente y sin pasarnos. Se han plegado las pletinas de contacto para las luces hacia el interior para no estropear el efecto basculante conseguido con los tornillos.

Vista interior de la carrocería

Conjunto carrocería - chasis

Mecánica:

Motor de origen RX-81, rodado sobre el mismo chasis durante unos minutos siendo engrasado cada cierto tiempo. Piñones y trenes de ruedas de serie, ambas coronas venían bien engranadas resultando bastante fina la transmisión. Llantas originales estando una de ellas un poco torcida, pero corregible con los neumáticos (a definir por falta de pruebas en pistas).

Vista interior del chasis

Con esta serie de ajustes obtenemos un mejor rendimiento de nuestro coche con respecto a como sale de la caja, y evidentemente, pretendiendo disfrutar lo máximo posible en los tramos.

Esperamos que les hayan gustado estas modificaciones, o que al menos hayan disfrutado de la lectura.

¡Un saludo a todos!

Adrián.




Lancia Delta para SCX Legends

Holas a todos.

Turno esta vez a una preparación sencilla y económica sobre la réplica de un vehículo que hizo historia en el mundial de rally a finales de los ´80 y principios de los ´90: el Lancia Delta HF Integrale 16v, con el que Didier Auriol disputó y venció el Rally de San Remo de 1991, entre otros.

Este modelo queda englobado cronológicamente en lo que viene siendo la categoría Scalextric Legends del CSRR según el reglamento disponible pinchando AQUÍ.

Algunas imágenes del modelo real

Creemos que este modelo puede ser una opción interesante para disputar las distintas pruebas del campeonato frente a otros modelos del fabricante y sobre todo, al polivalente Ferrari 308 GTB (a pesar de ser un GTO encubierto).



A destacar que, tal como se aprecia en comparación con las primeras imágenes, el coche reproducido presenta alerón posterior. Desconocemos si Scalextric se ha tomado cierta licencia en ese detalle o si realmente lo llegaron a usar. Por lo demás, acabado más que bueno tanto en proporciones como en pintura y detalles; y como fue obtenido por un buen precio, menos pegas a añadir.

Reproducción de Scalextric

Manipulaciones sencillas para la puesta a punto, teniendo en cuenta los aspectos más fundamentales para que discurra lo mejor posible por los tramos: chasis recto, holguras justas y basculación correcta, apoyos bien definidos, perfiles y compuestos acertados, etc. Detalles simples que a veces se nos escapan y consiguen desquiciarnos lo justo y necesario para no disfrutar en los tramos.

La preparación está enfocada en los 3 bloques principales que vienen a continuación y que abarcan la mayoría de operaciones comentadas con anterioridad:

Chasis:

De origen, viniendo limpio de rebabas plásticas. Ajuste de fuerza de las pletinas metálicas y plegado de las puntas para garantizar el mejor contacto eléctrico posible con las trencillas. Sustitución de los tornillos originales (disposición 2-2-1) por los largos de MB Slot (disposición 0-2-0) para ganar basculación en el conjunto.

Vista exterior del chasis

Carrocería:

De origen, comprobando que todas las piezas estuvieran bien unidas entre sí. Forzada de manera manual para ganar la holgura necesaria para la basculación, al estilo de lo que se hace/hacía con trozos de tarjetas de plástico y/o monedas. Pletinas de contacto para las luces plegadas hacia el interior para no entorpecer los movimientos una vez esté cerrado el conjunto; son 2 puntos menos según reglamento, pero...

Vista interna de la carrocería

Conjunto carrocería - chasis

Mecánica:

Motor de origen RX-91, rodado sobre el mismo chasis durante unos minutos con un engrasado generoso donde corresponde. Piñones y trenes de ruedas originales, ajustando ambas coronas aplicando calor para mejorar el engrane del conjunto. Llantas originales, ligeramente torcida una de ellas, pero nada que no se pueda corregir con un buen neumático (a definir por falta de pruebas en pistas).

Vista interior del chasis

Con estos pequeños ajustes tenemos un minibólido de rallys acorde con lo que se pretende: disfrutar al máximo por los tramos con ciertas garantías de hacerlo correctamente y sin extraños varios.

La temporada comienza en breve y hasta tal momento no será posible testearlo en pista; sin embargo, tenemos cierta convicción de que no nos defraudará y se desenvolverá estupendamente por los rallys tal como ya lograra el real.

Esperamos que les hayan gustado estas modificaciones, o que al menos hayan disfrutado de la lectura.

¡Un saludo a todos!

Adrián.




Ampliación de capital (III)

Holas a todos.

Ponemos la máquina en marcha nuevamente tras un ligero parón ciertamente inesperado, aunque las obligaciones familiares mandan últimamente... Sin embargo, no hemos estado parado del todo, alguna que otra prueba se ha disputado entre tanto.

Algunos quizá lo sepáis ya (de los pocos que nos leéis de vez en cuando), pero Arturo se ha deshecho prácticamente de todo su material de slot: coches de competición y los de vitrina (tiene o tenía piezas interesantes), pistas y electrónica de su tramo de pruebas, herramientas varias, etc.

Como buen compañero de equipo que ha sido (sigo teniendo la esperanza de que se reenganche de nuevo en un futuro más o menos cercano), me fue ofreciendo la posibilidad de adquirir determinados materiales antes de ponerlo a la venta al resto de aficionados.

Mando propiedad de Arturo ya reparado (cables y pistas)

Alguna que otra herramienta y coche le he comprado (incluso tengo en propiedad su mando destrozado a manos de sus pequeños diablos ya reparado por Kico Fernández de KSlot).



Sí tuve muy claro, y no lo dudé mucho, no dejar pasar de ninguna manera la oportunidad de "quitarle" toda la electrónica de su pista por un precio más que asequible si tenemos en cuenta los actuales de mercado (y sus posibles ausencias de stock).

Con toda la electrónica me refiero a todo: fuente de alimentación, cuentavueltas, caja de conexiones para mandos, puente sensor, transformadores, cables, etc. Hasta algunas ñapas ha metido en el paquete.

Electrónica DS completa para pista Ninco

De momento, y lamentándolo mucho, va a seguir todo guardado en sus respectivos embalajes hasta que la ocasión sea más propicia; pero sin lugar a dudas, con estos materiales junto a los adquiridos anteriormente, ya estaría en plenas condiciones de poder establecer mi propio centro de pruebas e investigaciones en casa, siempre contando con el beneplácito de mi señora esposa.

No sé si en un futuro próximo se volverá a retomar el slot, pero al menos parte de sus cosas, las que me parecieron más interesantes, están a buen recaudo de momento...

Un saludo para todos.

Adrián.