XI Open de Andalucía en CCS

Volvemos a la carga para informaros de la que ha sido nuestra última aventura, porque a decir verdad, el día fue lo bastante extenso como para que no ocurrieran acontecimientos inesperados.

El motivo de esta entrada no es otra que nuestra participación en el que ha sido el XI Open de Andalucia de Rallyslot, disputado este pasado domingo en las instalaciones del Club Córdoba Slot.

Para esta ocasión, Arturo y Adrián seríamos los encargados de representar a esta escudería, y creemos también que a la provincia de Sevilla, aunque sabemos que asistieron pilotos de reconocido calibre nacional de tierras madrileñas y catalanas, y evidentemente de la mayoría de provincias andaluzas donde se disputan pruebas de rally con cierta asiduidad.

Nuestra premisa para con esta prueba era muy sencilla: disfrutar todo lo posible intentando quedar lo más arriba que supiéramos y reencontrarnos con amistades a las que no vemos con la frecuencia que quisiéramos.

Cartel de la prueba (se coló la "a" minúscula en Andalucía...)





El día empezó bien temprano para Adrián, rondando las seis de la mañana, que tuvo que hacer una parada intermedia en la estación de trenes de Santa Justa para dejar a su mujer allí por motivos laborales, antes de ir al encuentro de Arturo y salir juntos desde Mairena del Alcor.

Una pequeña parada para un rápido desayuno, algo de combustible fósil para el coche y carretera hacia Córdoba. Echamos un buen rato de conversación hasta llegar a nuestro destino, al que llegamos más bien justos de tiempo para hacer las verificaciones de los cochecitos. Que recordemos, es la primera vez que conseguimos aparcar el coche tan cerca del club.

Con un poco de prisa por lo apurado de nuestra llegada, pasamos las verificaciones pertinentes y posteriormente fuimos saludando a algunos de los presentes en el club. Poco después, José Antonio Torres ("sprne" en los foros) aportó cierta información relativa al desarrollo de la prueba y se dio por comenzado el XI Open de Andalucía.

Para no aburrir al personal contando cómo nos fue, hemos decidido hablar primero de los tramos, seguido de alguna galería de coches decorados, nuestras impresiones y cómo no, la hoja de tiempos para descargarla y echarle un vistazo. Hemos de decir que como nos volvimos antes de la entrega de premios, no tenemos fotos de los pódium de los vencedores (a ver cómo arreglamos este desaguisado).

Os dejamos con un par de tomas en las que se pueden apreciar casi en su totalidad los coches de los distintos pilotos participantes en esta prueba:




Y por supuesto, del perol de arroz que se encargaron de preparar como almuerzo para los presentes. Decir que estaba muy bueno, y que por nuestra nos fuimos bien servidos de arroz (Adrián incluso llegó a "cuatripitir" y pillar del mismo perol...):



Comentarios de los tramos:

A destacar: una adherencia estupenda; trazados muy técnicos donde había que estar bien atentos de las trazadas; muy bien de tensión (salvo los tramos 4 y 6); decoración.

A mejorar: poca luz en algunas zonas del local; poco más.


Tramo 1: Tramo a tres alturas con buena sucesión de curvas y un par de rectas donde apretar bien el coche contra el carril (alguno despegó hasta estamparse en el suelo). Una falsa recta que presentaba fue crucial para muchos pilotos. Muy bien de tensión.





Tramo 2: Montado con distintos desniveles, tenía varias repeticiones de curvas donde salían los tiempos al enlazarlas correctamente, con más zonas rectas que el anterior. La altura que tenía era perfecta, pues se veía todo el tramo desde un único punto. Muy bien de tensión.





Tramo 3: Uno de los más rápidos con buenas rectas donde apurar en los ángulos rectos y con una sucesión de curvas en subida que le daba un aliciente más. La entrada a meta se le atragantó a más de uno. Muy bien de tensión.





Tramo 4: Trazado muy rápido por las buenas rectas que presentaba en perfecta unión con sucesiones de curvas, lástima que se viera penalizado por una increíble caída de tensión en una zona de semirrectas con cruces.




Tramo 5: El más dispar de todos los montados, con sucesiones de curvas sin seguir patrón alguno (hecho que a algún que otro piloto le costara sacar los tiempos). Una curva en exterior era lo más difícil, o eso creemos. Muy bien de tensión.





Tramo 6: Trazado con buenas rectas y transiciones rápidas de curvas. La bajada justo después del puente supuso muchas salidas a muchos pilotos. Bien de tensión.




A continuacion podéis ver (en modo carrusel o pantalla completa) muchas de las decoraciones que algunos de los pilotos le había hecho a sus respectivas máquinas, así como imágenes de algunos clásicos súper voladores.




Impresiones de Arturo

Para esta ocasión, la verdad es que me presenté en el Open con un objetivo claro: “pasarlo bien”. Con esta premisa, y sabiendo que con el nivelazo que iba a haber poco me iba a comer en cualquiera de las categorías en la que me inscribiera, decidí participar en la categoría Súper N Rally. Para hacerlo aún más “divertido”, no se me ocurrió otra cosa que salir con el Renault Clio de NSR, coche que pese a ir bastante bien, poco tenía que hacer frente a la legión de Subarus Impreza de MSC y un par o tres de Peugeot 207 de Avant (los Avant pasaron por la piedra). De hecho, una vez entregado el Clio para su entrada al parque cerrado se escucharon comentarios del tipo "coño, ¿quién es el valiente del Clio?... jejejeje".

Etapa 1: No me fue del todo mal, incluso diría que bien, aunque el desconocimiento del coche (era la primera carrera que hacía con él) me hizo cometer más errores de los previstos, no tacharía la etapa como mala, sino más bien normalilla para el conjunto piloto-coche.
  • Mi tiempo de etapa: 316.27 segundos.
  • Tiempo SN-R vencedor: 273.06 segundos.

Etapa 2: Aquí sí que la lié bien. O al menos es la sensación que tuve. En ningún momento de la pasada me sentí cómodo con el coche, tanto es así que lejos de mejorar el tiempo de la primera pasada lo empeoré bastante. Cometí demasiados errores, sobre todo de concentración y de "novato" como no comprobar el voltaje en algún tramo...
  • Mi tiempo de etapa: 323.84 segundos.
  • Tiempo SN-R vencedor: 260.65 segundos.

Etapa 3: Con este panorama, sólo me quedaba una, y era tirar “palante”. Y a ello me puse, realizando unos mejores tiempos por tramo y sin cometer muchos errores, de hecho, creo recordar hacer dos o tres tramos sin salidas. Fue mi mejor pasada, pero es normal, sin presión y con los tramos casi casi aprendidos.
  • Mi tiempo de etapa: 301.16 segundos.
  • Tiempo SN-R vencedor: 258.69 segundos.

Etapa 4: Con bastante cansancio acumulado ya que son muchas horas de pie y, aunque ameno porque lo pasamos bien con el rallyslot y la conversación y compañía de los compañeros allí presentes empezaba, la cuarta pasada. La verdad es que no me apetecía mucho y sólo tenía ganas de venirme, por lo que no estuve muy concentrado y hice algunos errores de más.
  • Mi tiempo de etapa: 301.81 segundos.
  • Tiempo SN-R vencedor: 255.09 segundos.
Con estos tiempos finalicé el Open 8º de SN Rally y 34º en la general.

Me gustaría aprovechar estas líneas para agradecer a la gente que se prestó a copilotarme, en especial a mi compañero de equipo Adrián, Luismi y a César Uréndez. ¡¡¡Gracias a todos por la paciencia demostrada para con mis dotes de pilotaje!!!

También agradecer al Club Córdoba Slot el recibimiento que nos hacen cada vez que vamos, haciendo que nos sintamos siempre como en casa.



Impresiones de Adrián

Por motivos varios, hacía ya casi tres años que no participaba en un open (el último fue el de Granada quedando 2º en Grupo N). Sabiendo que todas las categorías estarían disputadísimas hasta el último momento, decidí inscribirme en Súper N GT y ver hasta dónde era capaz de llevar mi Porsche 997 de NSR en la clasificación. Ciertamente lo tenía muy difícil pues me enfrentaba a muy buenos pilotos, pero lo asumía con mucha calma e ilusión. De todos modos, consiguiera lo que consiguiera, mi objetivo principal era reducir mis tiempos una y otra vez, siempre que fuera posible claro está, y aprovechar bien los 15€ de la inscripción a la hora de comer arroz...

Etapa 1: Con más nervios de lo normal y sin tener muchas referencias visuales, cometí algunas salidas imprevistas que me hicieron perder bastante tiempo. Aún así, como primera toma de contacto con los tramos, no fue excesivamente mala etapa.
  • Mi tiempo de etapa: 278.35 segundos.
  • Tiempo SN-GT vencedor: 252.64 segundos.

Etapa 2: Algo mejoré con respecto a la anterior etapa, pero volvía a atragantárseme los tramos 4 y 6. El hambre ya hacía aparición, y a pesar de que me había comido un bocata de tortilla de papas, mi estómago mandaba ciertas órdenes a mi cerebro...
  • Mi tiempo de etapa: 265.18 segundos.
  • Tiempo SN-GT vencedor: 247.10 segundos.

Etapa 3: Después de una dosis de arroz, se reanudó el open aunque no conseguí mejorar mis tiempos con las anteriores pasadas, estando mi posición casi definida del todo.
  • Mi tiempo de etapa: 265.47 segundos.
  • Tiempo SN-GT vencedor: 246.06 segundos.

Etapa 4: Fallé en un par de tramos con salidas tontas, pero el cómputo global fue muy positivo además de que conseguí mi objetivo programado: reducir mis tiempos a cada pasada. Terminé cansado pero satisfecho de mi actuación, más sabiendo del gran nivel del resto de pilotos.
  • Mi tiempo de etapa: 259.47 segundos.
  • Tiempo SN-GT vencedor: 246.55 segundos.
Finalmente, acabé el open en 7ª posición de SN GT y 14ª absoluta, pero con la sensación de poder haber quedado un par de posiciones más arriba en la tabla.

Al igual que Arturo, aprovecho también estas líneas para agradecer a la gente que se prestó a asistirme: mi compañero de equipo Arturo, Luismi y César Uréndez (conocido familiarmente como "panzita"). ¡¡¡Gracias a todos por la ayuda prestada!!! También al personal del Club Córdoba Slot, porque te lo pasas de lujo con ellos y porque siempre que vas allí, es raro no salir con una sonrisa en la cara y la sensación de haberlo pasado muy bien.


Esperamos que os haya gustado el relato.

Un saludo a todos.

Escudería RSP.



Pincha en la imagen para descargar los tiempos de la Copa MSC.




Temporada 2012 en CSS: Rally Ciudad de Sevilla

Un año más dio comienzo la temporada de rallies en el Club Slot Sevilla. Ya había ganas, pues desde noviembre del pasado año no se ha disputado ninguna prueba relacionada con los rallies y más aún después de haber visto el buen hacer en su organización durante ese año 2011.

Para esta temporada, Pati (principal exponente de Dirección de Carrera) se ha movido bastante, buscando pilotos que hacía tiempo no se veían por los rallies consiguiendo por tanto que la asistencia a la misma fue bastante elevada. Desde esta Escudería se cursaron las inscripciones para nuestros tres pilotos, que repetirían en las mismas categorías que en el año anterior, es decir, Súper N (no hay distinción entre GT y Rally) y Copa MSC Clásicos.

Cartel de la prueba

Con una lista de inscritos bastante abultada como la que se presentó, desde el foro de la página del club se hizo bastante hincapié en lo relativo a la puntualidad de los pilotos respecto a la hora de comienzo de las pruebas y entrada al parque cerrado, todo ello con la intención de no terminar excesivamente tarde; el personal más o menos cumplió, más si cabe que había varios pilotos que no habían participado nunca en un rally, por lo que no tenían muy asumida la rutina de las verificaciones, turnos y demás menesteres, sin embargo todos supieron adaptarse con bastante rapidez al desarrollo de la prueba.

Por el mismo motivo de la gran afluencia de pilotos, la Organización montó en esta ocasión y sin que sirviera de precedente sólo tres súper tramos (normalmente suelen ser cuatro) con la habitual electrónica DS y material Ninco con la idea de no perder mucho tiempo; pero cómo no siempre se puede estar en todo, Pati los programó a 5 vueltas sin haber tenido en cuenta los tiempos por vuelta, lo que produjo que la prueba se prolongara en exceso. Para la Copa MSC fue corregido, siendo el discurrir de la misma mucho más rápido, contando también el cambio que se realizó en las asistencias de los tramos, pasándose a asistir con copiloto fijo por tramo a dos turnos.

Hemos decidido centrar el protagonismo en la/s categoría/s en la que participen los miembros de nuestro equipo, porque de narrarlo todo se podría eternizar. Ello no supone que hagamos referencia alguna a los acontecimientos más interesantes del resto de categorías.

Como novedad para esta temporada, Dirección de Carrera ha establecido el concepto "Hándicap". Esta decisión (acertada o no ya se verá en el transcurso del campeonato) viene motivada para evitar que los pilotos punteros y sus monturas no se conviertan en asiduos al triunfo continuo en el total de las pruebas, obligando de ese modo a los vencedores a cambiar de coche en siguientes pruebas. Es decir, vence un piloto "X" con un coche "Y", pues dependiendo de la categoría no podrá usar dicho coche hasta pasado un número de pruebas, que para Súper N se ha establecido en dos rallies y Grupo N y Copa MSC una prueba. Lo que supone a priori, es que cada piloto debe tener al menos dos coches para poder competir en cada categoría, y en un supuesto caso (Súper N) hasta tres. Veremos cómo funciona el invento.





Una panorámica del Parque Cerrado:

Parque Cerrado conjunto: N y Súper N


Vayamos a lo realmente importante. Tanto Adrián como Dani salieron a escena con sus monturas habituales, es decir, el fantástico Porsche 997 de NSR. En esta ocasión y debido sobre todo a los múltiples problemas de tracción sufrido en la anterior carrera del Club Slot RR y también un poco por cambiar de coche, Arturo (narrador de esta crónica) decidió participar con el Nissan 350Z de Power Slot.


CAMPEONATO REGULAR


Primera Etapa:

Adrián, en calidad de campeón vigente del campeonato daba comienzo a la prueba, tocándole por tanto la ardua tarea de la apertura de los tramos, seguido por Arturo como subcampeón y Dani como tercer clasificado.

Pese a que el coche "cero" de la Organización pasó sin mayores dificultades los tramos montados, no fue suficiente para limpiar los raíles aunque fuera del polvo levantado a la hora de montar. Dicho problema (que tiene un remedio bastante asequible) provocó que Adrián, por el simple hecho de abrir los tramos, penalizara en exceso perdiendo muchos segundos por el camino con respecto a los siguientes pilotos, registrando un crono de 221.217 segundos para terminar tercero provisional.

Arturo, con ciertos problemas de entendimiento con su Nissan (primera vez que lo usaba en competición), finalizaría en quinta posición con un tiempo de 226.630 segundos. Para ser la primera vez que lo usaba tampoco estaba mal.

Dani (a quien familiarmente le decimos "el pupas" dentro del equipo) no supo sacarle más jugo a su Porsche y al conjunto mando-freno-voltaje, aún así se mantuvo en una buena segunda posición con un registro de 220.462 segundos.

Pati, que saldría en cuarto lugar, se encontraría las pistas con un mejor agarre y sobre todo continuidad en la tensión, tanto es así que con un pilotaje quizá demasiado eléctrico se colocó primero con un crono de 211.930 segundos obteniendo una mínima ventaje de 8.5 segundos con el inmediato perseguidor.

Philippe, que estaba de visita vacacional por Sevilla (el verano anterior se volvió a Francia, su tierra natal), parece que no ha estado ocioso con respecto al slot allá por tierras vecinas y acabaría cuarto con un tiempo de 222.879 segundos.

Juan Carlos volvía a participar con su incombustible 207 de Avant, y no lo hizo mal a pesar de que siempre dice que él lo que quiere es disfrutar de los cochecitos. Terminaría sexto provisional en esta etapa.

José Manuel Royma y Enrique Portillo fueron dos socios del CSS que han decidido participar en los rallies y en la categoría que a priori es más rápida: súper N. Aunque quedaron muy relegados en los tiempos (incluso algún N los superó) se lo tomaron con calma y como aprendizaje para futuras pruebas.


Segunda Etapa:

Para esta pasada, Adrian supo encontrar el golpe de gatillo adecuado y pistas más limpias alcanzando la velocidad a la que nos tiene “malacostumbrados”, adjudicándose todos los scracth provisionales y superando a Pati en la primera posición. Su registro fue de 193.072 segundos por los 215.133 del piloto del CSS, poniendo las cosas en su lugar y bajando las posibles aspiraciones de Pati a la victoria.

Dani marcó un registro de 213.349 segundos que le hacía caer a la cuarta posición por verse superado por Philippe y las embestidas de su Porsche con un tiempo de 208.445. Dejarían todo por decidir para la última y decisiva etapa.

Arturo, pese a que mejoró sus registros de la pasada anterior, no conseguiría moverse de la quinta posición que mantenía. Marcó un tiempo de 209.997 segundos, lo que lo dejaba a 2.816 segundos del cuarto clasificado. Tendría que hacerlo muy bien para superarlo.

Juan Carlos prácticamente haría los mismos tiempos que los de la primera etapa, lo que le supondría perder una posición en detrimento de uno de los novatos.

Royma (lo conocemos mejor así) mantuvo la posición con respecto a Enrique, sin embargo ambos mejorarían sus tiempos con cierta facilidad quitándose algún grupo N que tenían de por medio.


Tercera Etapa:

Estando así el asunto dio comienzo la última pasada del rally, con un Adrián que supo mantenerse muy constante de modo que se adjudicaría la pasada y el rally con un tiempo total de 608.314 segundos, seguido de un Pati que poco pudo hacer ya para acercarse al primero, quedando a 18.171 segundos después de haber realizado su mejor pasada personal (199.422 segundos).

La tercera posición se la llevaría Philippe, a casi medio minuto de Adrián y también consiguiendo registrar su mejor tiempo de etapa con 205.009 segundos. Lástima que esta prueba haya sido sólo un espejismo para él en el campeonato, porque aprende mucho y rápido.

Sólo 0.897 segundos separó a nuestro compañero Dani de la tercera posición del pódium, después de haber ido recortando la desventaja que mantenía con Philippe. En otra ocasión tendrá que ser.

Arturo, lejos de recuperar los casi tres segundos de desventaja con respecto a Dani, se descalabró un poco bastante haciendo casi los tiempos de la primera pasada. Por suerte, los perseguidores estaban muy lejos en tiempos y pudo adjudicarse la quinta plaza de la prueba.

El resto de pilotos de Súper N, a pesar de que bajaron todos sus tiempos parciales, no afectarían a las posiciones ya comentadas, aunque se produjeron ciertos cambios que determinarían sus posiciones finales: sexta para Enriquie, séptima para Royma y octava y última para Juan Carlos.


Conclusiones Súper N: Trabajada victoria de Adrián, que no dio muchas opciones a sus rivales una vez se estabilizaron los tramos. Su nivel está un punto por encima del resto de pilotos; ahora tendrá que demostrarlo con otra montura por lo del hándicap. En Grupo N, Anto se llevó la victoria después de varios años sin verle el pelo merced a los problemas mecánicos que sufrió Jesús Ruíz y su Subaru de MSC; pero así son las carreras...


Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Súper N: Adrián Arahal (Porsche 997), tiempo: 608.314 segundos.
  • Grupo N: Anto Gómez (Mitsubishi Lancer), tiempo: 745.231 segundos.

Podio Súper N: Pati, Adrián y Philippe (2º, 1º y 3º)


Hasta aquí lo ocurrido en el campeonato regular, en especial Súper N; a continuación podréis informaros de cómo se desarrolló la Copa MSC que se corre paralelamente.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos.







Al igual que en el campeonato anterior, para esta copa los integrantes de esta escudería participarían con sus respectivos Ford RS200.

Os dejamos una toma del Parque Cerrado de esta edición de la Copa MSC Clásicos donde todos los coches eran Ford salvo un valiente que se atrevió con el pequeñín Metro.

Parque Cerrado Copa MSC Clásicos


El orden de salida quedó determinado por la clasificación final de la edición anterior, sumándole los nuevos participantes que afrontarían esta prueba lleno de incertidumbres sobre el comportamiento de los coches.

Primera Etapa:

Como se ha comentado anteriormente, el orden de inicio quedaba marcado por los resultados del orden del año anterior, siendo una vez más Adrian el encargado de abrir tramos al igual que en el campeonato regular. Pese a todo, no se arrugó en ningún momento y se llevó el mejor registro de la pasada parando el tiempo en 147.370 segundos mostrando ya desde el principio que quiere conquistar nuevamente esta Copa.

Dani conseguiría la segunda posición de la pasada con un tiempo de 154.158 segundos perdiendo 6.788 con respecto a Adrián debido a varias salidas y extraños en los dos primeros tramos.

Cuarta plaza para Arturo con un tiempo de 156.854 segundos, viendo como se escapaban ligeramente Adrián y Dani y no sin sufrir algunos problemas en el tramo 1.

La tercera posición provisional iría a manos de Royma, con un muy buen pilotaje de Metro puesto a punto por Pati, con un tiempo de 154.207 segundos, a sólo 0.049 segundos de Dani. Se preveía interesante esta lucha.

Tanto Pati, Philippe, Juan Carlos y José María, pilotos que disputaron la primera edición de la Copa, quedaron a más de 10 segundos de distancia de Adrián, teniendo todos ellos más problemas de los deseados para llevar sus máquinas al final del tramo.

De todos los pilotos nuevos en esta edición: Anto, Daniel Royma, Jordi, Jesús, Luis Romero, Rafael, Luis García y Pepe, quedarían más o menos en estas posiciones intercalados con otros antes nombrados, procurando adaptarse lo más rápido posible al comportamiento de estos peculiares coches.

Como resumen rápido de esta etapa podríamos decir lo siguiente: Adrián escapado y seis pilotos en menos de cuatro segundos.


Segunda Etapa:

Con un Adrián desmelenado (le hace falta una visita al peluquero...) llevándose todos los scratch de etapa, la pelea estaba por detrás suya donde las posiciones finales eran una completa incógnita.

Las siguientes tres posiciones no se verían afectadas en demasía, pues tanto Dani, Royma como Arturo mantuvieron las distancias entre ellos, pero sin dejar de controlar a los que venían tras ellos.

El grueso pelotón perseguidor se iba haciendo a sus monturas, y tanto es así, que por muy poco que fuera la mayoría de ellos bajaron sus tiempos algunos segundos. Algún que otro cambio de posición entre ellos hubo, pero nada destacable que afectara al grupo de cabeza, aunque no se podría despistar nadie porque en cualquier momento podría aparecer alguna avería o salidas imprevistas.


Tercera Etapa:

De Adrián ni hablamos. Buena pasada, rally y primera victoria para él con un tiempo total de 438.074 segundos, aventajando al siguiente por más de 17 segundos.

Dani pudo conservar el segundo cajón del pódium gracias a una muy buena pasada realizada, que le sirvió también para protegerse de los ataques de los que venían por detrás.

La tercera plaza fue la más difícil de averiguar de todas, y aunque al final cayó de parte de Arturo, basta decir que sólo fue por el exiguo margen de 0.398 segundos sobre Anto y 0.636 sobre Royma, que terminarían cuarto y quinto respectivamente. Esto es lo interesante de las copas: varios pilotos separados por pocas décimas de segundo, en este caso tres pilotos y un margen de siete décimas.

Del resto de pilotos, unos mejoraron y otros empeoraron sus cronos, lo que determinaría finalmente sus posiciones finales, que quedaron de este orden empezando por el sexto: Philippe, Dani Royma, Pati, Jesús, Luis Romero, Jordi, Juan Carlos, Luis García, José María, Pepe y Rafael, que no corrió la última etapa por tener que ausentarse de la competición.


Conclusiones Copa MSC Nueva victoria para Adrián que le tiene tomada la medida a este tipo de competición (lleva 6 de 6). Muy buena inscripción a la Copa de nuevos pilotos que darán más sustos de los que nos podemos imaginar cuando le cojan el pulso a estos coches. Como anécdota curiosa, fuimos muy rápidos en hacernos la foto del podio de esta prueba, y casi tuvimos que borrar la foto por el excelente tiempo final que marcó Anto. No se puede garantizar nada hasta que no está todo resuelto al 100%.


Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a la crónica de las etapas, os dejamos con algún dato interesante sobre los tiempos:
  • Scratch: Adrián Arahal (Ford RS200), tiempo: 608.314 segundos.
  • Mejor etapa: Anto Gómez (Ford RS200), tiempo: 114.051 segundos.

Podio Copa MSC: Dani, Adrián y Arturo (2º, 1º y 3º)


Comentarios de los tramos:

A destacar: bien de adherencia; trazados con pocas dificultades y buenas rectas: bien de tensión (hasta que se limpió un poco.

A mejorar: excesivo número de vueltas a realizar; algunas alturas de los tramos hace difícil cubrirlos mejor; decoración.


Tramo 1: Tramo rápido con pocas zonas técnicas y muchas rectas a distintas alturas donde engatillar a fondo y apurar las frenadas. Pocos problemas a la hora de recorrerlo salvo los iniciales. Bien de tensión.



Tramo 2: El más rápido de todos con pocas zonas técnicas. Algún que otro coche se precipitó del puente al tablero por excesos de velocidad. En la subida al puente se notó una caída de tensión considerable.



Tramo 3: Tramo con pocas complicaciones salvo un rasante y un par de exteriores, por lo demás rectas y curvas donde ir enlazando; el que mejor estaba de tensión.




Esto ha sido todo, esperamos que sea de vuestro agrado.

Un saludo a todos, Arturo.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos de la Copa MSC.






6ª Prueba de RallySlot en CSRR: Rally de Suecia

Con algo de retraso debido a algunos problemas técnicos y un pequeño y merecido descanso de Adrián, volvemos a la carga para informaros de lo que nos ha deparado estas últimas semanas, bastante moviditas por cierto.

Nuevamente estamos aquí para contaros cómo nos ha ido la historia en esta última prueba disputada en San José de la Rinconada: el Rally de Suecia (sin nieve debido al supuesto calentamiento global que estamos padeciendo).

Dirección de Carrera nos brindó en esta ocasión tres divertidos tramos muy variados de superficie "limpia" Ninco junto a la correspondiente electrónica de DS. A simple vista, la pista parecía que presentaba mejor aspecto que en pruebas anteriores.

Cartel de la prueba





Una panorámica del Parque Cerrado:

Parque Cerrado conjunto: N y Súper N


GRUPO N


Primera Etapa:

Otra vez fue Adrián el primero en abrir tramos (con lo que ello suele conllevar), pero después de ver el ritmo llevado con su Citroën C4 de Ninco mantendría esa primera posición por escaso medio segundo de ventaja sobre su inmediato perseguidor marcando un tiempo de 153.995 segundos.

Dani tuvo muchos problemas de tracción, por lo que se vio relegado a una inaudita 9ª plaza provisional dejándose por el camino más de 12 segundos.

Javi, en su afán de correr cada prueba con un coche distinto (en esta usó un Renault Clio II de Ninco), también perdió un margen curioso para poder estar más arriba.

A continuación Arturo, que falló en el segundo tramo pero que aún así, los cinco segundos cedidos le daban posibilidades de estar en la pomada.

Juanfra penalizó en exceso en los tramos 2 y 3, perdiendo casi 12 segundos, viendo cómo se le iban escapando muchas de las opciones para estar arriba.

Juanma Gil padre hizo unos tiempos muy aceptables viéndose recompensado con la tercera plaza provisional a poco más de segundo y medio. ¿Volvería a vencer? Se desvelará más adelante...

El trío compuesto por Ricardo, Bartolomé y Luis Romero, que quedarían en un margen de unos tres segudnos, vieron desvanecerse sus opciones a unos tiempos no muy competitivos.

Juanma Gil hijo, como suele ser costumbre en él, se merendó a unos cuantos adultos marcando el segundo mejor tiempo de etapa a escasas décimas del registro de Adrián. Se presagiaba una batalla intensa...

De este otro trío: Guillermo, Juan Carlos y Agustín, fue el segundo quien mejores cronos marcó quedando a la postre en las siguientes posiciones: 8º, 6º y 14º respectivamente.

El cuarteto formado por José María, César, Bartolomé Jr y Roberto (todos ellos aprendiendo poco a poco a desenvolverse en las lides del rallyslot) quedaron muy rezagados con respecto a los primeros, pero tiempo al tiempo que ya mejorarán y darán sustos importantes cuando menos se lo espere nadie.


Segunda Etapa:

En esta segunda etapa, Adrián hizo valer su experiencia rebajando en más de 10 segundos su registro de pasada, reafirmándose en esa primera posición que ya no dejaría escapar.

Juanma hijo, habiendo bajado sus tiempos en algo más de 6 segundos, fue suficiente para mantener la segunda plaza en la general pero no para dar caza a Adrián.

Juanma padre, bajando también sus tiempos, vio cómo se veía reducida su ventaja con respecto a Arturo, que recuperó su estado gracia a pesar de un par de salidas extrañas en él. Se mantendrían tercero y cuarto respectivamente.

Javi, incluso llevando excelentemente bien su Clio, nada podía hacer para seguir el ritmo de sus rivales cediendo más tiempo si cabe aún, cayendo de la 5ª a la 10ª posición.

Del grupo Juan Carlos, Juanfra y Guillermo, alternarían el orden expuesto anteriormente en la etapa quedando del siguiente modo: Juanfra, Guillermo y Juan Carlos (6º, 7º y 8º).

Del siguiente trío Dani, Ricardo y Bartolomé, fue el primero quien hizo valer su experiencia remontando algunas posiciones mientras los otros se mantenían en el grueso del pelotón.

Del grupo formado por Luis, Roberto y Agustín, quienes redujeron sus tiempos, sólo intercambiarían posiciones los dos últimos, evidentemente cediendo muchos segundos con la cabeza.

El trío formado por los más jóvenes: José María, Bartolomé Jr y César, poco o nada cambiaron las cosas; sin embargo, no por ello hay que desanimarlos.


Tercera Etapa:

En esta última y definitiva pasada, Adrián quiso sacar un mayor rendimiento de su coche y reducir algo más sus tiempos; sin embargo, no fue así, una salida fortuita en los tramos 1 y 2 dieron al traste con dicho objetivo; afortunadamente, la ventaja con sus perseguidores era la suficiente como para permitirse dicha proeza.

Esta vez fue Juanma hijo quien se adjudicó la etapa (a una milésima de segundo de la conseguida por Adrián en la anterior pasada), adjudicándose por tanto la segunda posición absoluta del rally.

Juanma padre pudo respirar tranquilo cuando se introdujeron los tiempos de Arturo en el ordenador, ya que sólo pudo recortar la desventaja a la mitad de tiempo, quedando por tanto tercero y cuarto respectivamente.

Del trío formado por Dani, Juanfra y Guillermo, poco cambió la cosa manteniéndose prácticamente como estaban, salvo la "intrusión" de Bartolomé entre Juanfra y Guillermo gracias a una magnífica pasada.

Juan Carlos se vio superado en esta última etapa por Ricardo y Javi, que supieron aprovechar mejor sus opciones a la hora de discurrir la pasada.

Luis se colaría finalmente entre Ricardo y Javi gracias a una buena pero quizá algo tardía pasada. Roberto superó en los últimos compases de la prueba a Agustín, que aún está en fase de adaptación a los rallies.

El grupo que conformaba a los últimos de la prueba, los más jovenzuelos, volverían a repetir posiciones por lo que poco cambió el asunto entre ellos.


Conclusiones Grupo N: Trabajada victoria de Adrián, que no dio muchas opciones a sus rivales. Los errores hicieron de nuevo de las suyas, así como el "inestable" estado de las pistas en determinados momentos.



GRUPO Súper N


Primera Etapa:

Nuevamente abriría Arturo los tramos en Súper N, sufriendo horrores en los tramos 2 y 3 perdiendo todas las opciones a ocupar una plaza de podio debido principalmente al magentismo de su motor, que hizo que no pasara por un rasante en ningún momento. Su desventaja de más de 22 segundos (150.148 de parcial) lo dice todo...

Adrián fue el siguiente, y aunque no pudo exprimir como quiso las bondades mecánicas de su montura, no sufrió los problemas de Arturo (su motor "pega" algo menos) y se aupó al primer puesto con un registro de 128.070 segundos, de modo que podría relajarse un poco, pero no mucho...

A Dani le ocurrió algo similar que lo sucedido a Arturo: muy poca tracción en su coche y exceso de "pegada" magnética en el mismo rasante mencionado. Su parcial fue un segundo mejor el de Arturo, pero la sensación de descalabro fue la misma.

Juanfra inició la salida de los SN Rally, sufriendo también alguna salida inesperada que lo relegarían a una buena tercera plaza provisional a escasos 10 segundos de Adrián. Aunque fue su amigo Javi Bancalero quien le robó la cartera, colocándose segundo a menos de 2.5 segundos de Adrián gracias a una magnífica pasada con su 207 calzado con gomas PKS (en las conclusiones habrá un aspecto a destacar relacionado con esto).

Del cuarteto formado por Ricardo, Bartolomé, Juan Carlos y Guillermo, fue éste último quien mejores registros obtuvo de los cuatro; sin embargo Juan Carlos fue el único que no pudo aprovecharse de los descalabros de los "porschistas" para superarlos en la tabla.

Del otro cuarteto que cerraría la parrilla formado por Luis, José María, Bartolomé Jr y César, llevando los tres primeros coches encuadrados en Clásicos, poco o nada cambiarían sus posiciones con respecto al resto de pilotos.


Segunda Etapa:

En esta etapa, poco cambiaron las cosas: Adrián seguía manteniendo un ritmo constante dejando a raya a los perseguidores, pero no pudiendo mejorar sus tiempos debido a la inestabilidad de las pistas en lo que concierne a adherencia.

Por detrás, del grupo formado por el grueso de los SN Rally únicamente Bartolomé no fue capaz de retener las embestidas de los Porsches que venían empujando a marchas forzadas, pero que seguirían acumulando tiempo echando por tierra cualquier opción de lograr mejores posiciones.

Juan Carlos, que había perdido ya bastante terreno con sus predecesores, vio cómo se le iba acercando de manera alarmante el pelotón de cierre de la parrilla.

Dicho pelotón lo encabezaría nuevamente Luis (que aprovechó esta prueba para hacer algo de rodaje para la Copa MSC con su Ford RS200) seguido de José María, César y bartolomé Jr, que protagonizarían los duelos más entretenidos entre niños desde hace bastante tiempo.


Tercera Etapa:

Adrián arrancó esta última etapa con la premisa de no cometer errores que lo penalizaran en exceso, pero arriesgó en su pelea interna consigo mismo (recordemos que el resto de SN GT iban muy retrasados) marcando todos los scratch absolutos de los tramos y por tanto, la pasada más rápida de todas con un registro de 122.968 segundos, lo que le valdría para certificar una nueva victoria y colocarse líder de la clasificación de SN GT.

Javi también realizaría su mejor pasada en esta etapa, para aumentar más si cabe la distancia con sus perseguidores, y adjudicándose una victoria que no conseguía hacía ya tiempo.

La pelea entre Juanfra, Ricardo y Guillermo se resolvió del modo más inesperado: Juanfra falló, Ricardo fue constante y Guillermo mejoró notablemente, sin embargo las sumas totales de los parciales decidieron que fuera Ricardo quien finalizara tercero con poco más de un segundo sobre Juanfra y Guillermo.

Arturo realizó una pasada más acorde a los tiempos de la primera etapa, mientras que Dani se quedó estancado en unos tiempos similares al de la anterior pasada; aunque todo ello no les bastó para dar alcance a los pilotos antes mencionados, quedando relegados a la 6ª y 7ª absolutas.

Si bien Bartolomé falló en esta etapa, no fue el caso de Juan Carlos que mejoró todos sus registros; sin embargo, sus posiciones eeran claras: octavo y noveno absolutos.

De entre los más jóvenes no hubo grandes cambios a destacar, todos más o menos estuvieron en la misma línea que anteriores pasadas, de modo que sus posiciones no se vieron afectadas en ningún momento.


Conclusiones Grupo Súper N: Cierto es que las condiciones de los tramos no eran los mejores por lo que ya hemos comentado en anteriores crónicas, pero es curioso que muchos de los errores o penalizaciones sufridas en este rally por algunos pilotos (en especial mis compañeros de equipo) se debieran al exceso puntual de magnetismo en zonas que no son para nada complicadas, mientras que aquellos coches con motores de menor imantación los superaban sin complicaciones. Un detalle más a tener en cuenta en las preparaciones...



Comentarios de los tramos: 

A destacar: bien de adherencia (las pistas están recuperando la adherencia perdida semanas atrás); trazados con pocas dificultades y buenas rectas (pensando esta vez más en la escala grande); muy bien de tensión; decoración.

A mejorar: la ubicación de la electrónica y piloto en los tramos 1 y 2 dificulta la visibilidad completa de los tramos; el espacio alrededor de los montajes; la caja de conexiones "maldita" que no corta la corriente.


Tramo 1: Tramo rápido con pocas zonas técnicas y un par de rectas donde engatillar a fondo y apurar las frenadas. Pocos problemas a la hora de recorrerlo salvo los iniciales. Muy bien de tensión.



Tramo 2: Algo más lento que el anterior aunque también más técnico. Una paella tipo salida de autovía dio problemas a algunos pilotos. Bien de tensión.



Tramo 3: Se cambió la ubicació de la electrónica y el piloto para que no se perdiera en ningún momento visión del tramo; muchas zonas donde apurar las frenadas y enlazar curvas; muy bien de tensión.




Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Súper N GT: Adrián Arahal (Porsche 997), tiempo: 379.403 segundos. 
  • Súper N Rally: Javier Bancalero (Peugeot 207), tiempo: 389.098 segundos. 
  • Súper N Clásicos: Luis Romero (Ford RS200), tiempo: 468.453 segundos. 
  • Grupo N: Adrián Arahal (Citroën C4), tiempo: 441.660 segundos.

Podio Súper N: Javi, Adrián y Ricardo (2º, 1º y 3º)

Podio Grupo N: Juanma Gil Jr, Adrián y Juanma Gil (2º, 1º y 3º)



Hasta aquí lo ocurrido en el 1:32; a continuación seguirá Adrián contando cómo fueron las cosas en el 1:24.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:32.










Parece que se ha convertido en costumbre la participación de Adrián con coches cedidos por otros para correr en WRC y Clásicos C2 (Peugeot 206 y Fiat 131 Abarth).

No hay toma del parque cerrado de esta prueba, al menos de momento, pues Adrián no la pudo tomar pero sí Juanfra.

Volvimos a ser pocos pilotos, pero a alguno de ellos le permitieron participar con más de los dos coches con los que normalmente se puede competir y de este modo la parrilla fue más abultada.

Primera Etapa:

Por orden de grupos, le tocó a Juanfra arrancar la prueba y lo hizo con un Toyota Corolla un pelín desfasado pero que se mostró muy competitivo durante todo el rally, tanto es así que no se bajó del segundo peldaño del cajón.

A continuación Adrián, que lo poco que podía hacer era aguantar el tipo lo mejor posible procurando que la derrama de segundos fuera la mínima posible. Tanto Ángel como Juan Carlos, los que quedaban por cerrar los WRC, tuvieron más problemas de lo normal cayendo estrepitosamente en la clasificación con tiempos relativamente altos en cada uno de los tramos.

Javi con su N-GT también lo pasó ciertamente mal (probablemente acuciado por tocar en exceso el kit de luces en el habitáculo de su Porsche 997) y se vio superado por algún coche técnicamente inferior en cuanto a prestaciones. En Grupo A, Juanfra con un impresionante Toyota Celica no dio opción ninguna a que otros pilotos pudieran si quiera hacer un scratch parcial, ni siquiera Javi con su Mitsu súper evolucionado pudo hacer nada por darle alcance. Tampoco Ángel con su Citroën C2, pero estamos hablando de universos distintos...

En C1, Juan Carlos demostró que le tiene tomada la medida a su coche y lo aupó a una meritoria quinta plaza provisional.

Nuevamente era en el C2 donde más emoción y pilotos había; Adrián inició su recorrido fallando más de lo que acostumbra intentando probar configuraciones de mando y voltaje. Aún así la desventaja que contrajo con José María fue menor a 8 segundos, lo que daba a entender que la lucha por la victoria en dicha categoría sería entre ambos pilotos cuando Adrián encontrara los parámetros acordes a esta montura.

Todo esto con permiso de Ángel y su Fiat 131, que se coló entre medias de los anteriores. Juan Carlos y su Mini dando espectáculo por los tramos sería el siguiente en la tabla, y cerrando la clasificación, César García, de quien estamos seguros que hubiera rendido más de haber habido algún pequeñín más en la disputa del rally.


Segunda Etapa:

Con todo esto así, Juanfra seguía a lo suyo en ambas categorías, repartiéndose los mejores tiempos de cada tramo y ampliando obviamente las diferencias con sus rivales.

Javi sólo pudo mejorar sus tiempos con el N-GT, no así con su Grupo A con el que calcaría sus tiempos. Mantuvo sus posiciones e incluso adelantó al C1 de Juan Carlos con su Porsche.

Adrián repitió prácticamente los tiempos con el WRC, lo que le valdría para seguir reteniendo la cuarta plaza provisional. Con respecto al C2, se puso las pilas y le dio la vuelta a la tortilla recuperando la desventaja inicial con el resto de pilotos de la categoría para colocarse primero de grupo.

Ángel siguió sufriendo con su WRC aunque bajó los tiempos, pero en C2 fue perdiendo algo de fuelle hasta superarse a sí mismo con el Grupo A. Una mejor puesta a punto y rodar más en los tramos le vendría muy bien a nuestro amigo Ángel...

Juan Carlos también falló bastante con su C1, no obstante conseguiría mantenerse en la misma posición que en la anterior etapa. Tampoco tuvo suerte con su Mini, y perdió algo más de tiempo con respecto a sus rivales.

Tanto José María como César seguían a lo suyo; el primero de ellos procurando no perder comba y el último intentando disfrutar del R5 Turbo con el participaba siendo nuevamente el farolillo rojo de la clasificaión.


Tercera Etapa:

Por arriba poco había que discutir: Juanfra seguía imponiendo su ley con el Celica y el Corolla, obteniendo sendas victorias de grupo así como la total de la prueba.

Javi lo peleó hasta el final para recuperarse algo de la sangría a la que había sido sometido por parte de Juanfra. Finalizaría en tercera posición con el Grupo A y quinto con el N-GT.

Adrián mejoró sus tiempos con el WRC, lo que le permitió finalizar en cuarta posición con el coche de esta categoría; y con el Fiat 131 a punto estuvo de dar alcance a Juan Carlos, lástima de primera pasada. Éste supo mantener el tipo y aguantó con mucho talante los embites de Adrián para clasificar finalmente en sexta posición absoluta.

Juan Carlos mejoró sus tiempos del WRC, pero no los de su C2, de manera que poco avanzó en la tabla de tiempos con estas monturas.

Quien realmente se lució fue Ángel, que mejoró todos los parciales con cuantos coches participaba en el rally, por desgracia y lo comentado más arriba sus posiciones no le acompañaron.

José María supo rematar una buena pasada para no verse muy atacado por Ángel, obteniendo por tanto una meritoria segunda posición de grupo. El pequeñín César finalizó último, pero es preferible que termine a que pierda las ganas de seguir con esta afición.


Conclusiones Escala 1:24: Imbatible Juanfra con máquinas muy bien montadas y llevadas en los tramos. Habrá que acelerar el ritmo de montaje de mi coche para ponerlo en algún aprieto. Por lo demás, muy difícil poder competir a ciertos niveles con máquinas que no están finas en sus puestas a punto, pero qué se hace en determinadas ocasiones.


Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a la crónica de las etapas, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Grupo WRC: Juanfra Tejera (Toyota Corolla), tiempo: 409.715 segundos. 
  • Grupo A: Junafra Tejera (Toyota Celica GTFour), tiempo: 402.738 segundos. 
  • Grupo N-GT: Javi Bancalero (Porsche 997), tiempo: 442.080 segundos. 
  • Grupo C-1: J. Carlos Gaytán (Porsche 911SC), tiempo: 459.668 segundos. 
  • Grupo C-2: Adrián Arahal (Fiat 131 Abarth), tiempo: 465.138 segundos.



Hasta aquí llegó la escala del 1:24 (y todo...); espero que os haya resultado interesante de leer y como ya sabéis, estaremos al pie del cañón para informaros allí donde participemos.


Un saludo a todos, Adrián.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:24.






El primer 1:24 de la Escudería RSP (I)

Buenas a todos.

Como ya sabéis la mayoría, los integrantes de este equipo compiten únicamente en la escala 1:32 (la de toda la vida) salvo Adrián, quien también ha estado disputando recientemente varias pruebas de la escala grande con coches de otros propietarios, mientras va montando su propia unidad.

Es por esto que esta entrada hará referencia a la máquina que se trae entre manos Adrián para disputar todas las pruebas de 1:24 posibles. Debemos dejar constancia de que el montaje está siendo pausado y relajado, pues el desembolso económico que hay que realizar es notable (al menos de momento, pues poco o nada de material tenía a mano para esta escala) y la inexperiencia en esta escala es notoria.


De la mano de Ander Plano y su material, y SVQ-Slot y su tornillería, Adrián va dándole formas a su nuevo proyecto: montar su propio coche de 1:24.

Para ir abriendo boca y a la espera de recibir nuevas piezas para continuar con el montaje, os mostramos una imagen del chasis en cuestión. Hay quien dice que lleva mucho tornillo, es cierto, ya se encargará Adrián de meterle mano para que no sean tantos (o se vean los menos posibles).


Iremos informando de los siguientes pasos del montaje que supongan cierta relevancia, como por ejemplo la elección de la carrocería y grupo en el que correr.

Un saludo a todos.

Escudería RSP.

Recuperando información (I)

Esta entrada que presentamos tiene un puntito extra de nostalgia que quizá no tenga ninguna de las que anteriormente se han escrito hasta la fecha.

Y es que después de cierto tiempo, he podido "recuperar" (o tomar prestados, como se desee) los carteles y clasificaciones de los tres Open Ciudad de Granada que se han celebrado hasta la fecha, todos ellos organizados y montados por Kico Fernández (pincha AQUÍ para acceder a su blog).

A estas pruebas tan sólo asistió Adrián Arahal (quien os está narrando esta entrada de hoy), con resultados de menos a más conforme se desarrollaron las distintas ediciones:
  • Año 2007: 16º posición final en Grupo N (pasando a la final 8º, lástima que volví tarde de una fiesta para poder asistir a la final).
  • Año 2008: 3ª posición final en Grupo N.
  • Año 2009: 2ª posición final en Grupo N.

Pinchando en los iconos de la derecha de la siguiente tabla, podéis descargaros los tiempos y carteles de cada open celebrado.

I Open Ciudad de Granada (Cartel y Tiempos)
II Open Ciudad de Granada (Cartel y Tiempos)
III Open Ciudad de Granada (Cartel y Tiempos)


He enlazado un vídeo subido por Kico del último open disputado (he indagado un poco pero es el único que he encontrado por el momento). Alguno de nuestros lectores quizá se reconozcan en el vídeo. Espero que os guste.




De momento poco más. Iré buscando información y detalles de aquellas pruebas en las que participamos para incorporarlas al blog.

Un saludo a todos. Adrián