Ampliación de Presupuesto de E-RSP

Muy buenas a todos los que nos seguís con cierta frecuencia, o accedéis por casualidad al blog.

En esta entrada no haremos alusión alguna a ninguna prueba a la que hayamos asistido recientemente, más bien os mostraremos un chisme que se ha puesto de moda en las competiciones de rally-slot a nivel nacional: el regulador de voltaje.

Tanto Arturo como un servidor (Adrián), hemos procurado hacer un pequeño aumento del presupuesto que dedicamos a competir para hacernos con un aparato de estos. El que hemos adquirido es de la marca DS, ref: DS-0117. Los hay de otras empresas, pero pudimos conseguir éstos por un buen precio y no nos lo pensamos.

Unas tomas del aparato en cuestión, obtenidas de la web del distribuidor IBB Autoracing, donde se puede observar casi en su totalidad.

Vista cenital del aparato






Conexiones del mando al regulador
Vista lateral

No nos vamos a extender mucho en la presentación del producto, pues hay varios foros, páginas web y revistas especializadas donde encontrar información al respecto. Básicamente comentar el funcionamiento de los dos potenciómetros reguladores:
  • Regulador azul (izquierda): con éste regulamos el freno, tengamos mandos analógicos o electrónicos. Viene escalado de 10 en 10 de manera porcentual.
  • Regulador blanco (derecha): éste nos sirve para ajustar de modo más fino a través de la pantalla el voltaje que aporta la fuente de alimentación a la pista. Al no tener este aparato alimentación externa, se autoalimenta de la tensión de la pista, por lo que el fabricante recomienda aumentar al menos 2 voltios la regulación en la fuente de alimentación sobre la que se quiere obtener.

En la zona inferior encontramos las conexiones al mando, empleemos el conector compacto de la marca o las clavijas de manera independiente, de modo que siempre tendremos más accesible los reguladores así como la pantalla.

Por la parte posterior encontramos tres conectores que encajan perfectamente en las cajas de conexiones que suelen usarse en la mayoría de clubes de slot. 

Los pasos a seguir para su uso son muy fáciles y mecánicos una vez te haces con el manejo del aparato: únicamente hay que introducir el regulador, subir el voltaje en la fuente al que creamos oportuno, pulsar el botón "GO" del cuentavueltas de DS (o el que se emplee en cada caso), esperar unos segundos a que se estabilice el voltaje que se muestra en la pantalla, hacer el ajuste fino y quemar rueda en el tramo. Más sencillo imposible, ¿verdad?.

Los resultados en competición no se han hecho esperar, tanto es así que Adrián y Arturo han copado las dos primeras posiciones en el último rally disputado en el Club Slot Sevilla, en parte gracias a estos chismes.

En breve subiremos alguna toma de cómo queda complementado todo el tinglado: mando, regulador, caja de conexiones, cuentavueltas, fuente de alimentación...

Esperamos que haya sido de ayuda esta pequeña información.

Un saludo a todos.







1ª Prueba puntuable para la Copa MSC Clásicos: Rally Vendimia

Aprovechando este Rally de la Vendimia, se ha disputado la que ha sido la primera prueba de la Copa MSC, en formato monomarca. 

Lo de monomarca no sólo es porque la única marca admitida fuera MSC, sino porque a ver quién era el valiente que se atrevía a salir con un MG Metro 6R4 (el otro coche de rally de la marca actualmente) sabiendo que el Ford RS200 presenta a priori mejores cotas que el pequeñín Metro. De modo que ocurrió lo esperado: que la totalidad de pilotos participantes eligieran el Ford RS200 como montura, casi a partes iguales en las dos decoraciones realizadas por la marca hasta la fecha, la Purolator y la Belga. 

Cartel relativo a la Copa

El reglamento para esta Copa es bien sencillo:
  • La carrocería no se puede modificar de ningún modo.
  • Relación de transmisión obligatoria de 9x27z.
  • Motor original.
  • Soporte de guía original.
  • Poleas y goma de tracción original.
  • Llantas, ejes, piñones y coronas, libres a elección del piloto.
  • Guía, trencillas y cables libres a elección del piloto.
  • Se puede reubicar el tubo de escape para facilitar la basculación.
  • Neumáticos delanteros libres a elección del piloto.
  • Neumáticos traseros Scaleautos "Spirits" ref: SC-4734, facilitados y patrocinados por Cric Crac.








Desarrollo del rally:

Las verificaciones se realizaron a primera hora de la mañana, al mismo tiempo que se realizaban las propias a los coches del campeonato principal, y salvo pequeñas correcciones, se desarrollaron sin mayores problemas.


La salida de los pilotos participantes en la Copa se realizó por orden inverso al de la clasificación general del campeonato principal, y recorriendo todos los tramos de una vez gracias a la colaboración de varias personas que hicieron gustosamente de asistencia fija en cada uno de los tramos.

Ya desde el primer momento, se adivinaba que el binomio Adrián - Ford sería demoledor e imbatible; tanto es así que el piloto de la Escudería RSP acabó adjudicándose la totalidad de los scratch finales no permitiendo que se le acercase nadie en ningún momento.

La segunda posición se la disputaron desde un primer momento Philippe, Dani López y Arturo, aunque este último se fue cayendo poco a poco de la pelea al no adaptarse bien a las características del RS200. Pati, también con bastantes problemas de adaptación, tampoco pudo meterse en la pelea perdiendo más tiempo del que quisiera.

De manera que a mediados de la segunda pasada el rally estaba prácticamente decidido, permitiendo a Adrián hacer una tercera pasada bastante "relajada" (aún así seguía rompiendo los cronos) quedando toda la pelea centrada en ver quién se llevaba la segunda plaza, que en esta ocasión fue para Philippe, seguido de Dani López. Cuarta plaza para Arturo, quinta para Pati, sexta para Carlos Gaytán y séptima y última para Etienne.

 

Hemos obviado hacer referencias a los tramos, ya que se compitió sobre los mismos recorridos en los que se disputó el rally del campeonato principal, respetando el mismo sentido de marcha, ya que por la tarde se disputarían las categorías de 1:24 en sentido inverso. 

Si queréis ver e informaros de los tramos sobre los que se disputó esta primera prueba de la Copa, os recomendamos que pinchéis AQUÍ.

Para terminar, podemos considerar ambas carreras (el campeonato principal y ésta) como un éxito para la escudería:
  • Dos pilotos de este equipo vuelven a llevarse la 1ª y 2ª posición de la carrera y de la categoría Súper N, Adrián y Arturo respectivamente. Si Dani López hubiera podido adelantar a Pati estaríamos hablando de un nuevo triplete, pero en esta ocasión, se defendió bastante bien. Quizá en otra ocasión... 
  • Nuevamente, dos pilotos de la escudería RSP volvieron a hacer podium, esta vez en la Copa MSC, 1º Adrián y 3º Dani, quedando Arturo relegado a la 4ª posición por sus diferencias de entendimiento con su coche. A ver si para la próxima solucionan sus peleas internas con sus máquinas.

Hasta aquí que dio esta crónica, seguiremos contando más en breve.


PD: La siguiente imagen puede herir sensiblemente la conciencia de alguno de nuestros lectores (tómese con humor, por favor).



Como anécdota curiosa de esta primera prueba de la Copa, cabe destacar el momento de tomar esta fotografía: fue un momento de cachondeo entre Arturo y yo (Adrián) con respecto a qué cámara mirar para la posar, a lo que le respondí "¡po toma esta...!"












3ª Prueba del Campeonato de RallySlot 2011 en el Club Slot Sevilla: Rally de la Vendimia

¡Ya estamos de nuevo aquí! Y eso que parece que fue ayer cuando os contábamos cómo nos fueron las cosas en la anterior prueba...

Para la carrera que nos ocupa, llamada Rally de la Vendimia, el CSS había dispuesto como viene siendo habitual cuatro tramos con superficie limpia Ninco así como electrónica DS. 

A las nueve en punto ya estaba un servidor en las instalaciones del club; primero, para intentar echar una mano en las verificaciones y demás menesteres, ya que en esta ocasión, se añadía una cuarta categoría en formato copa monomarca  a las tres categorías habituales (Súper N, Grupo N y N Infantil), siendo los coches elegidos los de la marca MSC; y lo segundo, para no perderme el desayuno patrocinado por Berlys que han conseguido. Un detalle bastante bueno y rico, rico…

Os mostramos el cartel preparado para la prueba:

Cartel de la prueba principal




Pero entremos en materia:

Con algo de retraso, ya que se estuvo esperando sin fortuna a los hermanos Acebes y a la familia Gil algo así como unos 20 minutos, comenzaba la carrera por orden de la clasificación general, por lo que una vez más Dani López, piloto de la escudería, abría los tramos seguido de quien suscribe (Arturo), ambos con sus monturas habituales (Ferrari 360 Ninco y Porsche 997 NSR) y en tercer lugar Adrián Arahal, quien para esta ocasión ya disponía de su unidad afinada (¡y de qué modo, oiga!) de su Porsche 997 de NSR. En cuarta posición tomaba la salida Pati y su 207, seguido de Philippe con otro 997 estrictamente de serie. Sexto salía Carlos Gaytan con otro 207. Andrés Suarez, con Subaru y Moni y Oti, cada uno con 207, fueron los últimos en iniciar la marcha en Súper N.


Primera pasada. 

Ya desde la primera pasada, quedó claro el modelo de coche que iba a tener las de ganar, ya que tanto Adrián como Arturo comenzaron a destacarse poco a poco de su competencia, logrando en la primera pasada un tiempo de 174.552 y 185.600 segundos respectivamente, aunque cometiendo Arturo algunos fallos que le condicionaron un poco. Pati, con un 207 más afinado y por la mano que en ocasiones anteriores, lograba la 3ª plaza provisional, con una pasada de 189.349 segundos, seguido del F360 de Dani López que paró el crono en 194.858 segundos. La pelea por el quinto puesto se la disputaban Oti y Philippe, ambos separados por algo más de un segundo. En posiciones más retrasadas estaban el resto de participantes en S-N: Andrés Suárez, Carlos Gaytán y Moni, ocupando las 9ª, 12ª y 15ª posiciones de la clasificación  provisional respectivamente.

En Grupo N, Pepe Magdaleno y su Focus lideraba la prueba con un tiempo de 225.865 (aprovechándose de las ausencias de Álex Acebes y Juanma Gil), seguido de Luis Romero y su C4, con 240.098 segundos y en 3ª posición Jesús Ruiz con un Subaru Impreza. 4ª posición para Raquel y 5ª plaza para el debutante Carlos Boigues. Cabe destacar la participación de Manuel Pacheco en la categoría de clásicos con un BMW M1 de Scalextric, que a pesar de disputar dicha categoría en solitario, disfrutó como un enano haciendo rodar dicho coche. 

Segunda pasada. 

Ya con las cosas más tranquilas, comenzaba la segunda pasada, no dando los dos primeros clasificados opción alguna al resto y completando la misma en 175.106 (Arturo) y 176.842 (Adrián). En esta segunda pasada, Dani López consiguió robarle un poco de tiempo a Pati, con unos tiempos de 181.777 y 184.706 segundos respectivamente, aunque no lo suficiente para desbancar al piloto del CSS de la 3ª posición provisional. Oti y Philippe seguían a lo suyo, aunque una vez más Oti se llevó el gato al agua, endosando 1.190 segundos al piloto francés. 

Sexta plaza de la general para Pepe Magdaleno (primer N), cediendo el resto de pilotos tiempos superiores a los 10 segundos con respecto a Pepe.

Tercera pasada.

Para la tercera  definitiva pasada, por delante estaban las cosas bastante claras, con un Adrián (165.457 segundos de pasada) que dominaba firmemente machacando los cronos aún más. Arturo (181.408 segundos) por su parte, viendo que si recortaba algo era asumiendo bastantes riesgos, decidió administrar su ventaja. Tercera posición de la pasada para Dani López, aunque con un tiempo insuficiente para adelantar a Pati en la general (181.569 y 182.665 segundos respectivamente). Quinta posición para Oti, seguido de Philippe y su 997. 

7ª Plaza de la pasada para Etienne, que pese a llevar un C4 y correr en infantil, fue capaz de superar a gente más experta y con coches superiores. El primer Grupo N sénior en esta pasada fue Pepe Magdaleno, ocupando la 10ª posición.


Comentarios de los tramos: 

A destacar: la buena adherencia de la superficie, la limpieza de pistas y raíles, los desarrollos de cada tramo, la variedad de curvas y niveles, implicación de los pilotos en la prueba...

A mejorar: algunos picos de tensión (Dirección de Carrera ha tomado notas sobre ello para futuras pruebas), decoración justa. 

Tramo 1: Situado junto a la mesa de verificación. Totalmente plano y con clara inspiración en el diseñado para el rallie Mezquita, aunque modificado. Bastante rápido y con buena tensión.

Mejores tiempos (o Scratch):
  • N Infantil: Etienne (Citroën C4). Tiempo: 54.951 segundos.
  • N Clásicos: Manuel Pacheco (BMW M1). Tiempo: 57.125 segundos.
  • Grupo N: Pepe Magdaleno (Ford Focus). Tiempo: 55.582 segundos.
  • Súper N: Adrián Arahal (Porsche 997). Tiempo: 40.073 segundos.




Tramo 2: Montado con distintos niveles y bastante divertido. La réplica del puente del "Paquito" (V Centenario) formaba parte esta vez de una zona de subida y bajada un tanto delicadas. Rápido a la vez que técnico, con zonas enlazadas en las que era necesario hilar fino para obtener buenos tiempos. Bien de tensión salvo la zona más cercana al puente.

Mejores tiempos:
  • N Infantil: Etienne (Citroën C4). Tiempo: 54.096 segundos.
  • N Clásicos: Manuel Pacheco (BMW M1). Tiempo: 55.612 segundos.
  • Grupo N: Pepe Magdaleno (Ford Focus). Tiempo: 54.716 segundos.
  • Súper N: Adrián Arahal (Porsche 997). Tiempo: 40.602 segundos.




Tramo 3: Muy técnico y con distintos niveles que apenas daban lugar para relajarse un poco. Era rápido, pero con zonas en las que se podía perder más tiempo del que se podía ganar si no se trazaba bien. Algo inestable de tensión.

Mejores tiempos:
  • N Infantil: Etienne (Citroën C4). Tiempo: 55.256 segundos.
  • N Clásicos: Manuel Pacheco (BMW M1). Tiempo: 57.612 segundos.
  • Grupo N: Pepe Magdaleno (Ford Focus). Tiempo: 53.295 segundos.
  • Súper N: Arturo Pérez (Porsche 997). Tiempo: 41.581 segundos.


Tramo 4: Muy rápido y técnico, con muchas zonas de gas-freno y curvas amplias por las que pasar rápido. Quizás fuera este tramo el que más quebraderos de cabeza produjo a los pilotos debidos a algunos picos de tensión.

Mejores tiempos:
  • N Infantil: Etienne (Citroën C4). Tiempo: 55.139 segundos.
  • N Clásicos: Manuel Pacheco (BMW M1). Tiempo: 56.526 segundos.
  • Grupo N: Pepe Magdaleno (Ford Focus). Tiempo: 53.241 segundos.
  • Súper N: Adrián Arahal (Porsche 997). Tiempo: 41.986 segundos.







Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Súper N: Adrián Arahal (Porsche 997), tiempo total: 516.821 segundos.
  • Grupo N: Pepe Magdaleno (Ford Focus), tiempo total: 674.339 segundos.
  • N Clásicos: Manuel Pacheco (BMW M1), tiempo total: 713.014 segundos.
  • N Infantil: Etienne (Citroën C4), tiempo total: 685.498 segundos.


Adrián se desquitó y bien en esta prueba
Esta vez sólo fue un doblete lo obtenido por el equipo



Bueno, señoras y señores, esto es todo. Espero que lo hayan pasado tan bien leyendo nuestra humilde crónica cómo nosotros corriendo. 

Para el próximo rally falta algo más de un mes, ya se sabe, Semana Santa, Feria, alguna que otra boda y demás. Esperamos no retornar muy perjudicados de estas fiestas y poder seguir en la racha de resultados que llevamos.

Pronto más. Saludos para todos.

Arturo.