4ª Prueba del Campeonato de RallySlot 2011-12 en CSRR

Muy buenas a todos. Lamentamos mucho el retraso sufrido para contaros algunas de nuestras vivencias, pero entre unas y otras fiestas hemos estado bastante liados y nos ha sido imposible atender estos asuntos como se merecían. Esperamos ponernos las pilas y no retrasarnos tanto en futuras informaciones.

Al lío: una vez más, pasamos a relataros nuestras aventuras en lo que fue el Rally de Chipre, cuarta prueba del campeonato de Rallyslot del Club Slot RR celebrada el 17 de diciembre del ya pasado año.

En esta ocasión y como viene siendo habitual (y motivado más bien por el espacio disponible), la organización había preparado tres tramos de lo más variado de superficie limpia Ninco y con su correspondiente electrónica DS.

Cartel de la prueba





Os mostramos una instantánea del Parque Cerrado, donde destacamos como novedad la participación de un Fiat Punto S2000 de Fly Slot Cars por parte de Javi Bancalero.

Parque Cerrado conjunto: N y Súper N


GRUPO N


Primera Etapa:

No hubo mucho follón a la hora de las verificaciones, por lo que la prueba comenzó más o menos a su hora. El primero en comenzar las hostilidades fue Adrián, líder de la general, compitiendo en esta ocasión con un Subaru Impreza de Ninco.

Nada más arrancar, los allí presentes pudimos observar la falta de grip de los tramos, lo que nos hacía pensar que se debía a la presencia de polvo en la pista. Adrián acabaría marcando un abultado tiempo de 186.289 segundos (11ª plaza provisional).

Acto seguido tomaría la salida Javi Bancalero, con una montura inédita: Fiat Punto de Fly Slot, siendo toda una incógnita su funcionamiento en los tramos pero que a la postre fue la gran sorpresa del rally. Con un pilotaje bastante fluido y habiendo observado donde falló Adrián, consiguió un registro de 168.430 segundos, lo que le servía para auparse a la segunda posición provisional.

El tercero en liza fue Dani López, quien corrió con su habitual Citroën C4, haciendo una pasada sin demasiados problemas de tracción y grip y marcando un crono de 179.780 segundos, lo que le valía la 7ª plaza provisional.

Cuarto participante en tomar la salida, Arturo Pérez (un servidor), repitiendo con el Subaru Impreza de MSC y de nuevo con muchos problemas de tracción y grip, finalizando la pasada en 12º lugar con un registro de 187.379 segundos.

En quinta posición arrancaba Juanfra, también con un buen pilotaje de su C4, logrando un tiempo de pasada de 175.108 segundos que lo aupaban a la 4ª posición provisional.

Ricardo con su Impreza de Ninco fue el quinto en tomar la salida, logrando al final de la pasada la 8ª plaza provisional con un registro de 181.141 segundos. Luis Romero, en esta ocasión estrenó montura: un Subaru Impreza de MSC montado segundos antes de entregar al verificador; consiguió una buena adaptación a la misma, logrando un crono de 185.687 segundos (9ª plaza de la general).

A continuación tomaría la salida Bartolomé, con otro Impreza de Ninco, logrando una pasada de 174.274 segundos (3ª plaza provisional), lo que lo convertían en una de las sorpresas de la pasada: ni el mismo se lo creía. Guillermo partió a continuación con su C4 de Ninco y finalizó la pasada en 14ª posición con un registro de 204.171 segundos.

Juan Carlos Gaytán, que partía en 11ª posición con su C4, consiguió escalar a la 5ª posición según su tiempo conseguido de 178.518 segundos. A continuación el Focus de José María Vázquez entraba en acción, consiguiendo un registro de 185.647 segundos y la 10ª posición provisional. El alevín de la categoría, César, partía después con su 307 de Ninco, logrando un registro de 223.653 segundos, lo que le valía para ser el farolillo rojo.

Quedaban aún por salir Agustín Garrido, Dani Casanova y Juanma Gil. El primero de ellos tres consiguió un tiempo con su Lancer de Ninco de 195.356 segundos (13º). Dani Casanova, en su reaparición en un rallie desde tiempos inmemoriales, se aupó a la séptima plaza con su C4 con un crono de 180.539 segundos. Juanma Gil con su C4 y partiendo el último, fue capaz de auparse al liderato provisional de la prueba, con un registro de 164.603 segundos. Con las cosas así, no estábamos muy esperanzados para las dos siguientes pasadas. A remontar tocaba…


Segunda Etapa:

Con este panorama comenzábamos la segunda pasada, siendo en esta ocasión Juanma Gil quien empezaba la misma, logrando un tiempo de pasada de 159.984 segundos que lo mantenían en la primera posición de la prueba.

Javi Bancalero por su parte paraba el segundero en 164.384, reteniendo la segunda posición provisional en su poder. Bartolomé comenzaba a sufrir un poco, finalizando la pasada en 180.137 segundos, lo que lo relegaba a la 8ª plaza provisional a falta de disputar la tercera y última.

Juanfra subía a la tercera posición en virtud a su tiempo conseguido de 166.794 segundos. Juan Carlos Gaytán también comenzó a sufrir un poco, realizando su pasada en 181.694 segundos relegándose a la 11ª posición provisional.

Dani López por su parte comenzaba a cumplir el objetivo de la remontada, logrando un registro de 166.029 segundos, que lo subían a la 4ª plaza. Dani Casanova mantenía la séptima plaza, con un registro de pasada de 173.036 segundos.

Ricardo mejoró notablemente sus tiempos escalando hasta la quinta plaza, con un registro de 170.979 segundos. Luis Romero y su Impreza de MSC seguían en 9ª posición pese a su mejora de 7 segundos respecto a la anterior pasada.

José María Vázquez, pese a mejorar sus tiempos anteriores cayó a la 12ª posición. Adrián, al igual que Dani López se ponía las pilas con el objetivo de remontar a lo loco, consiguiendo hacer la pasada en 166.867; dicho registro le hacía ascender al 6º puesto provisional.

Un servidor (Arturo), por mi parte, seguía de "pelea" con mi Subaru, y aunque mejoré mi primera pasada en unos 15 segundos, sólo me sirvió para ascender del 11º al 10º… Agustín, Guillermo y César volvían a cerrar la clasificación.


Tercera Etapa:

Así las cosas sólo nos quedaba una premisa y no era otra que "tirar pa’lante", pero no adelantemos acontecimientos.

Juanma Gil volvía a arrancar en primera posición según la clasificación provisional e hizo una buena pasada, ya que con la ventaja que tenía sólo tuvo que administrar. Finalizó el rallie con un tiempo de 483.608 segundos que le otorgaban la victoria final.

En segunda posición arrancaba Javi Bancalero, firmando el segundo mejor tiempo de la pasada y consiguiendo el segundo cajón del pódium con un tiempo total de 491.507 segundos, y mostrando que el Punto es un coche divertido de pilotar y que con una simple preparación puede hacer cosas curiosas.

El tercero en tomar la salida fue Juanfra, quien consiguió un tiempo de pasada de 170.871 segundos siendo el 9º mejor tiempo de la pasada, quedando relegado a la quinta plaza final, viéndose superado por nuestros compañeros de escudería Dani y Adrián.

El quinto en salir sería Ricardo, quien acusó un poco la presión y terminó la etapa con el octavo mejor tiempo, lo que le suponía bajar de la quinta a la séptima plaza final.

Adrián, por su parte y arrancando en sexta posición, mantuvo un gran pilotaje con el que se desquitó de los problemas anteriores marcando el tiempo más rápido de etapa, superando a Juanfra y quedando a algo menos de 2 segundos de Dani, cosechando un meritorio cuarto puesto final.

Dani Casanova, arrancando séptimo, hizo unos tiempos más o menos similares y se vio superado en última instancia por Arturo, quien se rehízo algo consiguiendo el quinto mejor tiempo de la tercera pasada, pero no resultando suficiente. Terminaron Arturo octavo y Dani Casanova noveno.

Bartolomé, pese a arrancar octavo, fue capaz de realizar su mejor pasada aupándose a la sexta plaza final. Luis Romero saliendo noveno en la última pasada perdió dos posiciones a favor de Arturo y Carlos Gaytán, quien partía en 11ª posición para finalizar el rallie en la 10ª plaza.

Agustín y Guillermo conseguían adelantar a José María y cerrando la clasificación el infantil César.


Conclusiones Grupo N: Excelente victoria de Juanma Gil, que supo aprovechar los fallos y errores del resto de pilotos. Sorpresa sin límites del funcionamiento del Punto de Fly Slot. La "inestabilidad" inicial de los tramos en lo que respecta a asuntos de adherencia hizo que se produjeran cambios de lo más radical que hemos podido ver en unos años que llevamos ya compitiendo. Las cosas del directo, como diría aquel...



GRUPO Súper N


Primera Etapa:

Para la disputa de las categorías de Súper N contamos con la presencia de 11 participantes: 4 GT, 6 Rally y 1 Clásicos Por lo que se hizo bastante entretenido debido a la variedad de los coches usados.

Nuevamente abrió Arturo los tramos con su Porsche 997 de NSR, marcando un ritmo atípico para este piloto, pues tuvo varias salidas extrañas y no se sentía cómodo con el agarre de sus gomas. Marcó un tiempo de 157.271 segundos, que a la postre lo relegarían a la cuarta plaza provisional.

Adrián retomó nuevamente la categoría GT para no perder más puntos en la clsificación general. No acusó tanto los problemas de agarre como su compañero Arturo, hecho que aprovechó para marcar dos scratch parciales y adjudicarse la primera plaza provisional con un tiempo de 143.412 segundos.

Dani López salió tercero y a tenor de los tiempos, tampoco le fue como él le esperaba obteniendo unos tiempos intermedios entre los de Adrián y Arturo, con un parcial de 152.798 segundos.

Luis Romero probó suerte con su Porsche 997 de NSR decoración Monster, y vio que cuando en las preparaciones hay que tener muchos factores en juego, como el diámetro de las llantas y el total de la rueda, hecho que provocó que tocara constantemente la corona en la pista perdiendo toda la tracción de sus neumáticos. Marcó el tiempo más alto de esta etapa, como era de esperar.

Javi Bancalero probó suerte en la primera etapa con el fin de marcar un tiempo, pues tenía que irse de almuerzo y no veíamos de recibo que no pudiera probar ni puntuar en esta prueba. Quedó sexto en esta pasada, aunque finalmente penalizaría con el último puesto final. Juanfra supo aprovechar muy bien los problemas de los pilotos anteriores, y con un pilotaje muy acertado se aupó a la segunda posición provisional perdiendo poco más de 8 segundos con respecto el líder Adrián, marcando un registro final de 151.625 segundos.

Ricardo tomó buena nota de lo ocurrido en Grupo N y quiso poner pies en polvorosa con respecto a sus rivales, pero un mal segundo tramo le hizo perder muchas opciones de conseguirlo. Aún así marcó un tiempo de 172.893 segundos obteniendo la octava plaza provisional.

Juan Carlos consiguió auparse a la séptima posición, dando espectáculo como él solo sabe. Bartolomé se convertiría en la revelación de la etapa ya que consiguió llevar su coche de manera más noble alcanzando la quinta posición de la etapa; posición de la que no se bajaría.

De no ser por configuraciones del mando y voltajes, Guillermo hubiera quedado más arriba en la clasificación, pero se vio superado por José Mª Vázquez, que disfruta compitiendo contra él mismo en la subcategoría de Clásicos.


Segunda Etapa:

Con la pista algo más limpia, Adrián apretó un poco el ritmo mejorando el tiempo global en algo más de 3 segundos, manteniéndose primero de ambas clasificaciones: la de GT y la general.

Juanfra tuvo algunos que haceres con su Subaru, tanto es así que empeoró algo sus tiempos y tuvo que resignarse cuando Dani le recuperó la desventaja superándolo finalmente por casi 1.5 segundos en el cómputo de las primeras etapas.

Arturo seguía con su pelea interna y no rendía correctamente con su 997, perdiendo más tiempo si cabe con sus rivales directos y sintiendo en el cogote al grupo perseguidor que venía bastante fuerte.

Bartolomé hizo acopio de orgullo y casta, bajando sus tiempos en más de 8 segundos y quedándose a escasos 3.5 segundos de Arturo. Juan Carlos también mejoró de lo lindo, siguiendo los pasos de Bartolomé, pero a poco le supo pues seguía manteniendo la séptima plaza.

Ricardo protagonizó una espectacular remontada bajando en más de 15 segundos su tiempo de etapa. Le sirvió para auparse a la sexta posición y acercarse a Bartolomé.

José María se mantuvo en la octava plaza reduciendo en varios segundos su tiempo parcial. Guillermo, después de acertar con distintos ajustes del mando y voltajes, bajó notablemente sus tiempos, pero seguiría en la parte baja ed la clasificación, concretamente el noveno puesto.

Luis Romero, una vez montó los neumáticos con más perfil que encontró, pudo al menos disfrutar algo de su 997 reduciendo su tiempo anterior en casi 40 segundos. Lamentablemente, seguía yendo penúltimo debido a la marcha de Javi Bancalero.


Tercera Etapa:

Con algo más de 19 segundos de ventaja con respecto a su primer rival, Adrián procuró mantener el ritmo intentando bajar los tiempos, administrando las distancias en todo momento para adjudicarse la prueba.

No está claro el porqué, pero a Dani no le fueron bien las cosas en esta última pasada, igualando los tiempos de la anterior y viendo cómo Juanfra se imponía consiguiendo el segundo puesto del cajón por escasa diferencia de 4 segundos. Emoción hasta el final que hubo.

Arturo se rehizo un poco, no para coger plaza en el podio que se le escapaba, sino para defenderse de los perseguidores que venían por detrás suyo apretando de lo lindo. Finalmente quedaría cuarto absoluto y sexto de etapa, no con muy buenas sensaciones.

Entre Bartolomé y Ricardo hubo una lucha muy interesante que se decantó de lado de Ricardo en lo que se refiere al parcial y para Bartolomé en lo absoluto. La diferencia entre ellos quedó reducida a poco más de un segundo, pero quedándose los pilotos más satisfechos que en ocasiones anteriores.

Juan Carlos realizó su mejor pasada pero ya era insuficiente para dar alcance a los que iban por delante suya. Destacar que su ritmo fue siempre ascendente y en aras de mejorar poco a poco.

José María terminó octavo absoluto, llevando a buen puerto su silencioso Ford defendiéndose de Guillermo, que de no haber sido por la primera etapa hubiera quedado más arriba.

Igual le pasó a Luis, lástima de primera etapa; en esta completó su mejor registro, algo insuficiente ya pero que seguro le viene bien para futuras pruebas venideras.


Conclusiones Grupo Súper N: Este año la emoción está en Súper N Rally, pues es bastante notoria la diferencia entre los GT y los Rally; de todos modos, no hay que bajar la guardia porque aprietan cada vez más.



Comentarios de los tramos: 

A destacar: bien de adherencia (aunque no sabemos si los problemas iniciales se debieron a las gomas usadas o a suciedad en las pistas), trazados técnicos y con zonas donde tomarse un mínimo respiro para rápidamente afrontar con zonas engañosas, perfectas de tensión, decoración.

A mejorar: el poco espacio para hacer los montajes de los tramos (entendemos que se aprovecha todo el espacio posible, pero nos vemos obligados a mencionarlo), la caja de conexiones "maldita" que no corta la corriente.


Tramo 1: Tramo rápido y técnico con alguna recta donde engatillar a fondo y apurar las frenadas. Pocos problemas a la hora de recorrerlo salvo los iniciales. Muy bien de tensión.



Tramo 2: El más largo de todos ellos, con distintos desníveles que daban más dinamismo al recorrido. Una zona en "espiral" dio algunos problemas a algunos pilotos a la hora de trazarla. Muy bien de tensión.



Tramo 3: El más corto de todos (por falta de espacio) y también el más rápido, pero no exento de dificultad. Había que marcar bien los apoyos en curva para sacar los tiempos. Muy bien de tensión.




Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Súper N GT: Adrián Arahal (Porsche 997), tiempo: 423.437 segundos. 
  • Súper N Rally: Juanfra Tejera (Subaru Impreza), tiempo: 449.659 segundos. 
  • Súper N Clásicos: J. Mª Vázquez (Ford RS200), tiempo: 514.279 segundos. 
  • Grupo N: Juanma Gil (Citroën C4), tiempo: 483.608 segundos.

Podio Súper N: Juanfra, Adrián y Dani (2º, 1º y 3º)

Podio Grupo N: Juanfra represantando a Javi, Juanma Gil y Dani (2º, 1º y 3º)



Hasta aquí llego lo que fue la carrera de Grupo N, sin duda una de las más duras y difíciles de cuantas he corrido, y con resultados bastante inciertos en multitud de las plazas que se disputaban hasta que se finalizó la prueba y se sumaron todos los tiempos.


Un saludo a todos, Arturo.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:32.










Aprovechando que nuevamente Ángel Garrido y Juan Carlos Gaytán participaban en la escala grande, Adrián corrió en WRC y Clásicos C2 con monturas prestadas por los anteriormente citados. Subaru Impreza y Fiat 131 Abarth fueron los modelos "cedidos" a la causa.

Hay alguna foto del parque cerrado, pero no sé quién las tiene; en cuanto las localice se incluirá en el blog.

Fuimos esta vez seis pilotos, pocos aún, pero algunos más que en la anterior prueba. A ver si se anima alguien más a participar, que en algunas ocasiones sabe a poco.


Primera Etapa:

Juanfra inició nuevamente el rally con su Ford Focus, sin obligación de apretar puesto que el coche rival en esta categoría no pasa por sus mejores momentos. Esto mismo propició que su registro fuera el más rápido de todos: 147.533 segundos.

A continuación salí yo (Adrián) con el Subaru Impreza de Ángel. Está un poco desfasado, pero funciona perfectamente y es perfecto para echar unos fantásticos piques con colegas. Terminé el parcial en tercera posición lejos ya de Juanfra, pero tomando una ventaja de casi 11 segundos con respecto a Ángel con idéntica montura.

En Grupo A, también fue Juanfra el encargado de iniciar la marcha y como corría solo esta vez, no tenía porqué forzar. Terminó la etapa con el segundo mejor tiempo: 155.396 segundos.

Juan Carlos fue el único en participar en C1, y a tenor de lo visto, no le fue tan bien como en la anterior prueba; quedó relegado a a la novena posición provisional. Corría junto a sus sobrinos y quizá pudiera afectarle algo ese hecho.

El C2 fue el grupo más representado con hasta cinco pilotos. Adrián se mostró el piloto más en forma en dicha categoría obteniendo el tiempo más rápido de los clásicos: 167.998 segundos. Ángel, con el "gemelo" de lso 131, quedó a 7 segundos de Adrián, marcando unos tiempos similares a su WRC.

De los tres pilotos restantes, fue José María quien se llevó el gato al agua por escaso margen con respecto a su tío, Juan Carlos; César, que volvía a participar en la escala grande, se convertiría en el farolillo rojo de la clasificación, pero el disfruta a otros níveles que los adultos.


Segunda Etapa:

Juanfra seguía con su progresión ascendente con sus dos máquinas, el Focus en WRC y el 207 en A, aumentando más si cabe las diferencias con sus rivales perseguidores.

Las ansias por querer bajar tiempos provocó que tanto Adrián como Ángel cometieran más errores y por consiguiente, sus tiempos fueran peores en WRC. Sin embargo, con los C2 las cosas fueron exactamente al revés: los tiempos mejoraron, y sobre todo, disfrutaron como locos viendo evolucionar los 131 por los tramos. Poco cambiaron las posiciones aún así.

Tanto Gaytán como sus sobrinos igualaron o mejoraron los tiempos de la primera pasada, resultando lo más notorio que se alternaron las posiciones de C2 entre tío y sobrino mayor.


Tercera Etapa:

A pesar de hacer unos tiempos muy similares a los de la anterior etapa, Juanfra no necesitó forzar las situaciones tanto en WRC como Grupo A, convirtiéndose en vencedor final de la prueba con su Focus naranjito.

Estando todo claramente definido, el interés se centró en averiguar quien quedaría por encima del otro entre Adrián y Ángel. Los tiempos determinaron que finalmente fuera Adrián quien quedara en posiciones más altas igualando prácticamente los tiempos de ambas categorías, mientras que Ángel tuvo que conformarse con quedarse justo por detrás, pero habiendo completado sus pasadas más rápidas del rally. De haber practicado más en estos años atrás, quizá la cosa no hubiera quedado de esta manera.

En esta última etapa, Juan Carlos se impuso con su C1 a sus sobrinos, pero no fue suficiente para recortar por completo la desventaja que presentaba con respecto a José María, que completó una última pasada muy buena dada su experiencia en esta escala.

El benjamín César quedaría último, pero sin importarle demasiado, pues él corre en otra galaxia y a otro nivel que los mayores nos cuesta disfrutar. Fue el farolillo rojo de la clasificación, pero a buen seguro que se lo pasó pipa.


Conclusiones Escala 1:24: Cuando las máquinas tienen sus años hay que hacerle una muy buena puesta a punto para estar con los punteros, pero ahí está lo interesante: ver de qué eres capaz con material no tan actual. Una tarde muy entretenida con buenas dosis de adrenalina la que se pudo disfrutar.


Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a la crónica de las etapas, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Grupo WRC: Juanfra Tejera (Ford Focus), tiempo: 436.631 segundos. 
  • Grupo A: Juanfra Tejera (Peugeot 207), tiempo: 460.399 segundos. 
  • Grupo C-1: J. Carlos Gaytán (Mini Cooper), tiempo: 533.619 segundos. 
  • Grupo C-2: Adrián Arahal (Fiat 131 Abarth), tiempo: 493.033 segundos.



Hasta aquí llegó la escala del 1:24, espero que os haya resultado interesante y ya sabéis, estaremos atentos y dispuestos a informaros allí donde participemos.


Un saludo a todos, Adrián.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:24.







XII Campeonato de Andalucía en Slot Costa del Sol

Os presentamos esta entrada para informaros de que este fin de semana, 3 y 4 de diciembre, se celebra el XII Campeonato de Andalucía de Slot en las modalidades de velocidad y rally en las instalaciones del Club Slot Costa del Sol.

Cartel de la prueba


Si queréis tener más información acerca de este campeonato, os adjuntamos unos enlaces donde poder obtenerla:

Es una magnífica oportunidad para disfrutar de esta afición así como de picarse (sanamente) con muy buenos pilotos de toda Andalucía, lástima que los miembros de esta escudería no podamos asistir (de momento, aún no está todo claro).



Retomar un Scalextric para competir en Grupo N

"Nuevo reto en busca de una nuevas sensaciones". De este modo podría definirse esta entrada con un carácter más épico que el resto en estos tiempos extraños que corren en lo que se refiere a reglamentaciones y vehículos homologados para competir.

Está claro que a la hora de competir, la gran mayoría de las personas por no decir todas, busca el mejor material de ese momento dejando aparcado "viejos" modelos que se han quedado anticuados frente a las sucesivas novedades emergentes, siendo unos pocos los que se atreven a hacer cosas un tanto fuera de lo que se vuelve a generalizar como normal.

Desde hace unos años, llevo observando cómo los parques cerrados se han ido quedando huérfanos de determinados modelos de alguna que otra marca en concreto, convirtiéndose a la postre casi en copas monomarcas. Es verdad que para estar lo más alto en la competición se necesita lo mejor, pero no debemos olvidar que precisamente esto es una afición como otra cualquiera, y si no la disfrutas, ya se puede tener el mejor material del mundo que sentirás igualmente una enorme decepción si se te da mal tal o cual carrera.

En mis inicios en la competición, recuerdo que empecé con un Ford Focus de Scalextric, teniendo que hacerle millones de cosas para que se moviera decentemente por los tramos, ajustando y rodando las transmisiones para disimular un poco el ruido de estas mecánicas. Usando un mando Scalextric Pro bien cableado (para que no se fundiera el plástico de la carcasa) con su resistencia de 20 ohm. Poco después aparecerían de la misma marca el Citroën Xsara, Hyundai Accent y sucesivos, hasta que apareció el Peugeot 307 de Ninco, y supongo que no hace mucha falta recordar lo que supuso...

Por aquel entonces, creo recordar que fue en el 2004, me regalaron un Hyundai Accent de Scalextric que hizo jubilar a un inagotable Ford Focus, pero debido a lo limitado de mi presupuesto en aquella época, era lo mejor a lo que podía aspirar.







Han pasado 7 largos años, y me he decidido a correr nuevamente con este coche algunas pruebas de un campeonato de rallyslot en la categoría de Grupo N; esta vez con un presupuesto más acorde para disfrutar con más garantías de esta afición: el mando Pro de Scalextric ha sido sustituido por el conjunto Professor Motor - Regulador DS, toda la mecánica cambiada por material calibrado, neumáticos de mejor rendimiento que los de entonces... Técnica y tecnológicamente hablando muy superior a hace unos años; ya veremos si los resultados acompañan o no a tales cambios.

Como he comentado, el coche recuperado para dicho fin es un Hyundai Accent, un vehículo que me encanta por sus formas y por la acertada combinación de colores que presenta. El reglamento técnico bajo el que se homologa y corre podéis mirarlo si pincháis AQUÍ

Toca ahora listaros la preparación de este "bicho" que intentará meter en apuros a los todopoderosos Ninco y MSC.

Lista de materiales:
  • Ejes de 50mm de Sloting Plus, ref: SLPL-2250 (cortados a medida)
  • Cojinetes traseros Victor´s I de Sloting Plus, ref: SLPL-1001
  • Cojinetes delanteros originales del vehículo
  • Llantas Universal de 15.9x8.5 de Sloting Plus, ref: SLPL-5908
  • Tapacubos del Ford RS200 de MSC(opcionales)
  • Coronas de 27z de aluminio y bronce de HSR, ref: 11004 y HSR-037
  • Piñones de 9z de MB Slot, ref: MB-19250
  • Trencillas de JP Slot, ref: BTP005E32
  • Tornillos métricos de MB Slot; ref: MB-19300
  • Neumáticos delanteros PKS, ref: PKS-PL008E
  • Neumáticos traseros PKS, ref: PKS-PL008
  • Motor Pro Double Rally (a falta de medir su poder "magnético")


Con todo este batiburrillo de material, de contrastada calidad he de añadir, conseguimos darle al menos un aspecto exterior bastante más racing del que presentaba originalmente, y una mejor finura interna en lo que respecta a las transmisiones del coche. (Comentar que por falta de tiempo, no he podido probar los neumáticos Spirit en el tren trasero para verificar si el rendimiento es mejor o no con estas gomas)

Aspecto de la mecánica montada en el chasis

La idea es ir alternando este coche con otros que poseo para la misma categoría durante el desarrollo del campeonato que se está disputando en el CSRR, para no dejarlo caer en el olvido junto a otros muchos coches que usamos en su momento para competir y seguir manteniendo opciones a la victoria final del mismo.

Como no tengo ningún vídeo propio donde aparezca mi coche, os dejo con alguno que otro que circula por la red para que lo veáis en acción:





Ya iré informando de cómo va transcurriendo la aventura de haber retomado un Scalextric para competir (aunque podéis tener una primera referencia si pincháis AQUÍ).

Un saludo a todos. Adrián.





3ª Prueba del Campeonato de RallySlot 2011-12 en CSRR

El pasado 12 de noviembre se celebró el que ha sido el tercer episodio del Campeonato de Rallyslot que se disputa en el CSRR. Campeonato que cada vez tiene más participantes que prueban, y lo más importante, se enganchan.

Para la disputa del mismo, la organización montó tres tramos de superficie limpia con material Ninco y con electrónica DS, presentando unos trazados bastante divertidos y variados, aunque eso lo dejamos para los comentarios de los tramos quese podrán ver más adelante.

Para esta ocasión, quien suscribe (Arturo) y a modo experimental, decidió llevar a la carrera a sus dos vástagos además de su señora, resultando para él determinante la asistencia de los mismos, pero no adelantemos acontecimientos.

Cartel de la prueba




Os mostramos una toma del Parque Cerrado, algo más nutrido que en la prueba anterior y con bastante variedad en lo que a vehículos se refiere. Los había para todos los gustos, incluso algún "loco" optó por participar con un Scalextric...

Parque Cerrado conjunto: N y Súper N


GRUPO N


Primera Etapa:

Por orden de clasificación, fue Adrián quien comenzó la prueba. En esta ocasión y en un acto de valentía decidió probar suerte con un Hyundai Accent de Scalextric y a tenor de lo visto, no le fue nada mal. Tanto es así, que terminó su pasada en segunda posición provisional, con un registro de 158.227 segundos, llevándose por delante a pilotos con mecánicas más actuales y competitivas hoy día.

Dani López que en esta ocasión tomó la salida en quinta posición logró llevar su Citroën C4 de Ninco a la primera posición provisional, con un pilotaje bastante fluido y con un tiempo de 157.075 segundos. Javi Bancalero, el segundo en salir, pilotaba en esta ocasión un 307 de Ninco y no las tuvo todas consigo, finalizando la etapa en séptima posición con un registro de 170.647 segundos.

El tercero en liza, Arturo, puso de nuevo en la pista su Subaru Impreza de MSC, que se mostró más competitivo que en ocasiones anteriores pero no así su piloto, que no estuvo muy centrado (por la presencia antes comentada de sus hijos), sin embargo logró mantener la tercera posición con un crono de 158.443 segundos.

Juanfra por su parte terminó en 4º lugar. Un sorprendente Luis Romero 5º, seguido de Ricardo. Séptima plaza como ya hemos visto para Javi Bancalero, seguido del pelotón perseguidor conformado en el siguiente orden: Guillermo, José María Vázquez, Roberto (marcando buenos tiempos pese a ser su primera prueba), Soraya (quien hizo una buena primera etapa en su debut en los rallies), Agustín Garrido, Bartolomé Jr, Bartolomé Sr y cerrando la clasificación, el infantil César García.


Segunda Etapa:

En la segunda pasada, Dani López volvió a imponer su ley, parando el segundero en 147.701 segundos, lo que le otorgaba una ventaja provisional de 3.851 segundos sobre Adrián, que seguía llevando el Accent al límite y manteniendo por ello la segunda plaza provisional, sorprendiendo a propios y extraños.

En esta segunda etapa fue dónde Arturo tuvo su peor descalabro al ceder más de 8 segundos con respecto al líder, pero pudiendo mantener aún su tercera plaza provisional.

Le seguía no muy lejos Juanfra. 5º lugar para Javi Bancalero, que pudo enmendar algo en esta pasada, 6º Ricardo, 7º Guillermo, 8º Luis Romero, al que la rotura de un tetón de la carrocería de su C4 le hizo perder bastante tiempo en el segundo tramo. 9ª plaza para José María Vázquez, 10ª Bartolomé, que recuperaba un poco, 11ª para Roberto, 12ª Agustín Garrido, 13ª para Soraya, quien empezaba a acusar la presión y el cansancio, 14ª para Bartolomé Jr. y 15ª para César García.


Tercera Etapa:

Así las cosas, Dani López pudo conservar la ventaja que tenía con Adrián a base de sufrir, puesto que éste último le iba arañando décima a décima hasta quedarse finalmente a escasos 3 segundos, viendo y sintiendo que las limitaciones de su montura no le permitían mucho más. Aún así, un 2º puesto final es un magnífico resultado para haber competido con un Scalextric.

Arturo por su parte, lejos de pretender acercarse a los dos primeros, bastante tenía con defenderse del ataque de Juanfra, consiguiendo al final de la tercera pasada conservar la tercera plaza, superando a éste último por algo menos de tres segundos.

Javi Bancalero finalizó la etapa en quinta posición, con un pilotaje bastante más fluido que con el que inició el rally al no llevar en la primera pasada el mando configurado correctamente (las cosas que ocurren cuando no nos fijamos en todos los detalles).

6ª posición para Ricardo, 7ª para Luis Romero, que recuperó una plaza, 8ª para Guillermo, 9ª para José María Vázquez, 10ª para Bartolomé, 11ª para Agustín en su retorno a los rallies, 12ª para Roberto, 13ª para Soraya, 14ª para Bartolomé Jr y como farolillo rojo, César García.


Conclusiones Grupo N: Buena victoria de Dani, que supo aguantar las embestidas de Adrián. A pesar de que todos los pilotos han mejorado notablemente, se nota un poco de falta de rodaje y entrenamientos, que seguro vendrán muy bien a alguno de ellos.



GRUPO Súper N


Primera Etapa:

Esta vez pudimos contar con la presencia de 10 participantes para las categorías "vitaminadas": GT, Rally y Clásicos. Por lo que se hizo bastante entretenido debido a la variedad de los coches usados.

Nuevamente abrió Arturo los tramos con su Porsche 997 de NSR, marcando el ritmo y el mejor tiempo de etapa con un tiempo de 127.649 segundos, aventajando en casi 6 segundos a Dani y su Porsche, el único rival que tenía en Súper N-GT, quien pese a no hacer malos tiempos, no encontró la pauta para seguir la estela de Arturo.

Adrián probó suerte esta vez con su BMW M1 de Fly Racing, saliendo último debido a que no tenía puntuación en dicha categoría. A pesar de no saber cómo podría reaccionar el coche (un cambio de motor el día antes y no haber podido entrenar con dicha máquina genera ciertas dudas), consiguió auparse a la cuarta plaza provisional a escasos 5 segundos de Dani y a menos de 2 de Juanfra, que consiguió hacer rodar de lo lindo su máquina alcanzando la tercera posición de la etapa.

Javi Bancalero sufrió más de lo deseable para obtener unos tiempos más competitivos, quedando por tanto relegado a la quinta posición tras finalizar la etapa. La diferencia con respecto a Juanfra era aún asumible con posibilidades de reducirla en las siguientes pasadas.

Tanto Luis como Ricardo mantuvieron una interesante pugna por obtener la delantera en la clasificación. El poco de experiencia más de Luis hizo que se llevara el gato al agua, endosándole a Ricardo algo más de 4.5 segundos quedando 6º y 7º de etapa respectivamente.

Tanto Bartolomé como Guillermo, que probaban suerte en esta categoría más rápida que el grupo N, quedaron relegados a las últimas posiciones por detrás de José María, que hizo rodar a buen ritmo su Ford RS200 de MSC. Aunque se intuía que mejorarían sus tiempos posteriormente, la desventaja acumulada les impediría acercarse a la cabeza a no ser que se produjera una debacle global.


Segunda Etapa:

Para la segunda pasada, Arturo no quiso arriesgarse a perder el liderazgo y con un pilotaje más fino que en la etapa anterior consiguió marcar nuevamente el tiempo más rápido (124.164 segundos) ampliando la distancia con Dani hasta algo más de 9 segundos en el cómputo global; difícil, pero no imposible si se lo proponía seriamente y Arturo fallaba más de lo deseable.

A pesar de bajar en casi 4 segundos sus tiempos, Juanfra no pudo la embestida arrolladora del M1 de Adrián, que terminó la etapa intercalado entre los omnipotentes Porsche 997 de NSR a escasos 2.6 segundos de Arturo, certificando que dicho vehículo funciona y muy bien.

Javi volvió a copar la quinta posición provisional en la etapa bajando sus tiempos ligeramente pero acumulando una desventaja de 14 segundos con respecto a Juanfra. Todo un mundo a falta de recorrer por última vez los 3 tramos del rally.

Luis vio como Ricardo le recortaba segundo tras segundo recortándole casi toda la ventaja que mantenía sobre éste último, quedándose la cosa en unas exiguas 9 décimas de segundo a favor de Luis, que debería apretar los machos para no verse superado en los momentos finales.

José María supo mantener a raya a los pilotos noveles en esta categoría, Guillermo y Bartolomé; sin embargo Guillermo redujo más sus tiempos ganándole la posición a Bartolomé emplazándolo de este modo a la última posición provisional de la generalno.


Tercera Etapa:

Pese a fallar e ir viendo cómo disminuía su ventaja con respecto a Dani, Arturo se llevó la victoria de grupo y rally por un escaso margen de 3 segundos. Dani, que acabó finalmente segundo, se pudo ir contento a casa con los deberes hechos: no venció pero se adjudicó todos los scratch absolutos marcando la mejor pasada de todas con un tiempazo de 122.333 segundos.

Adrián, que logró hacer tiempos similares a los de cabeza, no pudo hacer otra cosa que conformarse con la tercera posición final de la prueba sorprendido del potencial del M1.

A cierta distancia finalizó Juanfra, que tan sólo tenía que administrar la ventaja contraída con sus perseguidores (o como dice De la Rosa: minimizar pérdidas). Así fue, garantizándose la victoria en Súper N Rally y obteniendo una más que meritoria 4ª posición final.

Javi, que siguió reduciendo sus tiempos de etapa, tuvo que conformarse con la 5ª plaza final en la categoría a más de 15 segundos de su amigo y rival Juanfra.

En esta etapa, Guillermo se amoldó algo mejor a su montura llevándose por delante a Ricardo y Luis. De no haber sido porque era su primera participación en esta categoría, hubiera marcado muy buenos tiempos. A pesar de eso, sólo pudo ser 6º de etapa y 9º en la general.

Ricardo y Luis mantuvieron hasta final una pelea encarnizada que cayó del lado del primero de ellos, dándole la vuelta a la tortilla arrebatándole la posición a Luis por menos de 1 segundo. ¡¡¡Hay que luchar desde el principio!!!

Bartolomé continuó el ritmo reduciendo drásticamente los tiempos de los tramos, pero ya de poco le servía pues había penalizado bastante en las anteriores etapas. Quedó último, pero seguro que dará guerra en próximas pruebas.

José María finalizó esta etapa en última posición, pero conservó un margen suficiente para retener la 8ª posición final del rally.


Conclusiones Grupo Súper N: Los Porsche son los que mandan en esta categoría, pero que estén atentos que los demás aprietan ya de lo lindo. No se sabe si verá nuevamente rodar al M1 de Adrián, pero algunos deberían tener presente que la sombra de su matrícula puede ser muy larga...



Comentarios de los tramos: 

A destacar: bastante bien de adherencia, trazados técnicos y con zonas donde tomarse un mínimo respiro para rápidamente afrontar con zonas engañosas, una pequeña caída de tensión en el segundo tramo, decoración.

A mejorar: el poco espacio para hacer los montajes de los tramos (entendemos que se aprovecha todo el espacio posible, pero nos vemos obligados a mencionarlo), la colocación de ciertos elementos decorativos en lugares no adecuados en los casos de salidas de pista, la caja de conexiones "maldita" que no corta la corriente.


Tramo 1: Tramo rápido y técnico con buenas rectas donde engatillar a fondo y apurar las frenadas. Pocos problemas a la hora de recorrerlo. Muy bien de tensión.




Tramo 2: Quizá el más largo de todos ellos, con distintos desníveles que daban más dinamismo al recorrido. Presentaba una pequeña caída de tensión en la zona más retirada al piloto, el resto del tramo estaba bien de tensión.




Tramo 3: El más corto de todos (por falta de espacio) y también el más rápido, pero no exento de dificultad. Había que marcar bien los apoyos en curva para sacar los tiempos. Muy bien de tensión.





Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Súper N GT: Arturo Pérez (Porsche 997), tiempo: 379.633 segundos. 
  • Súper N Rally: Juanfra Tejera (Subaru Impreza), tiempo: 402.546 segundos. 
  • Súper N Clásicos: Adrián Arahal (BMW M1), tiempo: 392.951 segundos. 
  • Grupo N: Daniel López (Citroën C4), tiempo: 454.656 segundos.

Podio Súper N: Dani, Arturo y Adrián (2º, 1º y 3º)

Podio Grupo N: Adrián, Dani y Arturo (2º, 1º y 3º)



Hasta aquí lo de dio de sí la modalidad 1:32, a continuación seguirá Adrián narrando lo que ocurrió en 1:24, que se corre paralelamente en este club. De todos modos, os seguiremos informando lo más puntual posible que podamos.


Un saludo a todos, Arturo.


Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:32.










Nuevamente y por desgracia, sólo Adrián pudo correr participar como representante de esta escudería y no malos resultados como se podrá ver más adelante. Pude participar en Grupo A con un Peugeot 207 que me cedió gentilmente Juanfra. Desde aquí le doy las gracias por el detalle.

Para esta ocasión tampoco hay una toma del parque cerrado de esta escala; si apareciera alguna las incorporo al blog lo más rápido que pueda. Las tomas de los tramos son las mismas que en la modalidad de 1:32, por lo que resulta evidente obviarlas para esta escala.

En esta modalidad si se produjo la debacle de pilotos, de los que había apuntados en un primer momento, sólo tres fuimos los que participamos. Compromisos de última hora y otros menesteres mermaron la asistencia de pilotos a este rally con los coches grandes. Otra vez será, aún así fue muy divertido. Como éramos tres pilotos que correrían en Grupo A, se decidió que se corriera primero con los otros coches y posteriormente todos juntos en A.


Primera Etapa:

Juanfra inició nuevamente el rally con su Ford Focus, sin obligación de apretar en ningún momento pues sólo corría él en dicho grupo. Esto mismo propició que su registro fuera el más lento de todos: 147.203 segundos.

Javi marcó el tercer mejor tiempo de etapa con un Porsche 997 bastante más evolucionado, aunque a decir verdad lo llevaba como las cabras por el monte: siempre por fuera del carril y pista, dando trompicones, haciendo excesivos apoyos en las vallas... Lo dicho, como las cabras. Tampoco tenía que arrriesgar más de lo normal, corría él solo en N-GT.

En Grupo A, también fue Juanfra el encargado de iniciar la marcha. No lo hizo nada mal, simplemente Javi lo machacó irremediablemente debido a lo evolucionado de u recién adquirido Mitsubishi Lancer EVO V, consiguiendo la primera posición provisional con el mejor registro: 132.797 segundos.

Mi tiempo de la primera pasada fue bastante discreto: no conocía el coche ni sus reacciones, no encontré el voltaje adecuado hasta llegar al tercer tramo, unas salidas de pista inoportunas, unas espumas que estaban ya en los límites de adherencia... Cuarta posición provisional a algo más de 11 segundos de Javi: tocaba recuperar terreno perdido (algo que me encanta aunque no lo consiga a veces).


Segunda Etapa:

Tanto Juanfra como Javi bajaron radicalmente sus tiempos con el WRC y N-GT (132.381 y 137.736 segundos respectivamente), para colocarse cuarto y quinto una vez se sumaron los tiempos de las dos primeras etapas. Recordemos que hicieran lo que hicieran resultarían vencedores en sus respectivas categorías.

En esta etapa, Javi prácticamente igualaría sus tiempos con los anteriores, sabedor de que tenía un buen colchón de segundos con respecto a sus rivales. Sin embargo, debía de ser cauto por lo que pudiera ocurrir en cualquie momento.

Juanfra calcaría también sus tiempos, de modo que la desventaja que mantenía con Javi se vio ligeramente aumentada en varios segundos. Terminaría segundo en el global de las dos primeras etapas.

Adrián fue quien más rendimiento efectivo obtuvo de su vehículo, pues redujo su registro en más de 10 segundos con respecto la etapa anterior, arañando 0.141 segundos al tiempo logrado por Javi. En el cómputo de las dos etapas figuraría tercero a menos de un segundo de Juanfra y su Grupo A. Todo por decidir en la última etapa.


Tercera Etapa:

Si se hubiera premiado la regularidad en los tiempos, sin duda alguna hubiera sido Javi el ganador de dicho galardón, pues su registro fue exactamente medio segundo más rápido que el de la primera etapa, terminando segundo de etapa y finalmente vencedor de la prueba.

Juanfra, a pesar de conseguir el scatch absoluto del primer tramo, vio cómo perdía tiempo en el resto de secciones para sumar un total de 142.266 segundos, finalizando último de etapa y de grupo en la clasificación general.

Esforzándose enormemente y no sin tomar riesgos, Adrián cosechó la pasada más rápida de todo el rally con un registro de 130.576 segundos, recortando casi 2 segundos a Javi y superando en más de 10 segundos la desventaja con respecto a Juanfra. No resultó vencedor, pero esa remontada hasta conseguir la 2ª posición final le supo a una dulce victoria moral. ¿Qué hubiera pasado de no haber tenido esos inconvenientes en la primera etapa?.

Tanto en WRC como en N-GT no se jugaban nada realmente, tan solo el honor de copar una posición más alta que el otro, resultando finalmente que Juanfra quedaría por encima de Javi por poco menos de un segundo de diferencia.


Conclusiones Escala 1:24: Dura batalla la que se presentaba en Grupo A, que venció Javi con un Mitsu muy evolucionado que se lo tragaba todo cuanto se le pusiera por delante. Conocer cada máquina y sus elementos es un plus a la hora de afrontar un rally, a veces se gana y otras no, y cuando eso ocurre, al menos hay que llevarse a casa la satisfacción de saber que lo has hecho lo mejor que has podido.


Mejores tiempos:

Después de haber hecho un repaso a la crónica de las etapas, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
  • Grupo WRC: Juanfra Tejera (Ford Focus), tiempo: 413.152 segundos. 
  • Grupo A: Javier Bancalero (Mitsu Lancer EVO V), tiempo: 398.954 segundos. 
  • Grupo N-GT: Javier Bancalero (Porsche 997), tiempo: 414.139 segundos.



Hasta aquí llegó la escala del 1:24, espero que os haya resultado interesante y ya sabéis, estaremos atentos y dispuestos a informaros allí donde participemos.


Un saludo a todos, Adrián.

Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:24.







Entrega de Trofeos RallySlot 2011 en CSS

Buenas a todos.

El Campeonato de RallySlot 2011 y las respectivas Copas disputadas en el Club Slot Sevilla durante este año no dan ya para más, y por tanto procedemos a mostraros una breve muestra de la fiesta que algunos miembros del CSS organizaron para celebrarlo todos juntos.

La verdad, y siendo sinceros, se pegaron un currele de tres pares de narices para tener listo y a tiempo todo el tinglado del pódium, así como organizar unas mesas y el tentempié respectivo para hacer más ameno el momento y poder recuperar algo de fuerzas. Todo esto para poner un fantástico broche final a unos campeonatos de rallyslot muy disputados en todas sus modalidades y categorías.




Pero pasemos a lo importante: a la entrega de trofeos a cargo de Pati, que se lo ha currado enormemente para que unos cuantos pudiéramos disfrutar de este nuestro querido hobby. Sabemos que hay más fotografías de este momento, pero estas son las que tenemos a nuestra disposición:




Desde esta humilde escudería queremos agradecer de todo corazón a Pati y a otros muchos socios del CSS que han arrimado sus hombros aún sin competir y al propio Club Slot Sevilla por tan enorme y sacrificado esfuerzo en mantener y fomentar una disciplina dentro del slot que no pasa por sus mejores momentos en esta provincia, y que poco a poco parece que va recuperando su lugar y esplendor.

Muchas gracias en nombre de la Escudería RSP



5ª y última prueba puntuable para la Copa Clásicos MSC

Con la 5ª prueba cerramos esta Copa de Clásicos MSC, divertida y frustrante a partes iguales para algunos pilotos, entretenida a manos llenas y donde aquellos que han sabido evolucionar más sus máquinas (dentro del reglamento establecido, claro está) han obtenido buenas recompensas en sus participaciones.

La prueba se desarrolló sobre los mismos 4 tramos en los que se corrió previamente la prueba del campeonato regular; os remitimos a que pinchéis AQUÍ para saber más de los tramos a los que nos referimos.

A pesar de que ya no contábamos con la presencia de Philippe y familia, éste aún tenía opciones de llevarse la segunda plaza de esta competida copa, en la que Adrián se ha convertido en el "Sébastien Loeb" del campeonato, pues ha conseguido 5 victorias de 5 posibles, sin dar opción alguna a sus rivales a hacerle sombra si quiera. Todo un récord y excelente logro por parte de este piloto, que incluso mostrará más adelante la preparación de su vehículo.






Pasemos directamente a narrar cómo transcurrieron las distintas etapas de esta prueba, pero primero y lo que toca: la foto de rigor del parque cerrado de estas magníficas reproducciones.

Copa MSC y "monomodelo" Ford RS200


Primera Etapa:

El inicio de la prueba fue a cargo del primer clasificado según la general, que no era otro que el hasta entonces imbatible Adrián "Loeb".

A pesar de no irle nada mal en esta primera etapa, donde se le atragantó un poco el tramo 3 y su salto, sumó un tiempo de 185.408 segundos, lo que a la postre le haría salir tercero para la siguiente pasada. La ausencia de Philippe provocó que Arturo saliera a continuación, creyendo que esta vez las cosas le irían mejor que en anteriores pruebas. Todo un espejismo de lo que pudo haber sido: con múltiples salidas y problemas de más, se vio relegado a la quinta posición provisional con un tiempo de 192.786 segundos.

Tercero partió Dani, que no exento de riesgos y teniendo frescas las referencias de los anteriores pilotos, se aupó a la segunda posición provisional con un magnífico tiempo de 182.408 segundos, muy próximo a Pati, que llevándose 3 de los 4 primeros scratchs parciales y con un pilotaje más agresivo y efectivo que en otras ocasiones, se llevó la etapa con un tiempo total de 180.353 segundos.

Juanma Gil Jr, acabaría la etapa como la empezó: en cuarta posición provisional con unos tiempos muy similares a los de Adrián. Con tiempos más discretos y sufriendo más de lo que se merecían y ofreciendo espectáculo a raudales, quedaron Juanma Gil y Carlos Gaytán.


Segunda Etapa:

No se entiende muy bien lo que ocurrió, pero se volvieron totalmente al contrario las tornas en esta pasada de Pati: donde había conseguido los mejores tiempos falló, y en el único tramo que se le dio mal anteriormente, mejoró su registro. Extraño cuando menos; aún así, la suma de las etapas lo mantenía en la segunda posición provisional.

A Dani le ocurrió algo similar, en unos tramos mejoró y en otros empeoró; quizá el cansancio estuviera haciendo ya mella en este piloto. Su registro fue casi 4 segundos peor que el anterior, y cayó al tercer puesto provisional.

Comenzó el tornado Adrián: se adjudicó todos los scratchs parciales reduciendo los tiempos más de lo que sus rivales pudieron creer. Tanto es así que pudo recuperar su desventaja de 5 segundos y ponerla a su favor en más de 4 una vez se sumaron los tiempos de ambas etapas. Hizo lo que le gusta a este piloto: anteponerse a los problemas e ir superándose poco a poco a sí mismo y a sus contrincantes. Su tiempo de pasada lo decía todo: 174.310 segundos, 7 segundos más rápido que el siguiente registro.

Juanma Gil Jr recuperó bastante terreno perdido en la primera etapa, hecho que hizo que se quedara a menos de 2 décimas de segundo por detrás de Dani en el global de la prueba.

Arturo sufrió suertes dispares, en unos tramos mejoró notablemente y en otros falló estrepitosamente. Esto no impidió que mejorara su registro en más de 3 segundos, pero insuficientes ya para seguir de cerca al grupo de cabeza.

Juanma Gil también volvió a tener sus más y sus menos y fue muy poco lo que pudo mejorar en sus registros. Al igual que Gaytán, que también mejoró su registro global en unos 2 segundos, pero sin que afectara a las posiciones en la general.


Tercera Etapa:

Con un Adrián bastante fino y acertado en sus trazadas y marcando un nuevo tiempazo de 174.064 segundos, se garantizó una nueva victoria en su palmarés, copando así todos los primeros puestos de este campeonato. Volvió a atizar a sus rivales con buenas dosis de pilotaje marcando todos los mejores tiempos de cada tramo, sin que nadie pudiera hacerle sombra en ningún momento.

Si antes ya le pasó, esta vez fue su estocada mortal. Pati empeoró y mucho sus tiempos con respecto a las pasadas anteriores, hecho que lo relegó a la 4ª posición final de la prueba. Una lástima que se descalabrara de tal manera, pero es que tenía 1000 cosas en la cabeza en esos momentos por todo lo que venía a posteriori.

Dani, a pesar de que fue bastante constante durante toda la prueba, no vio recompensado sus esfuerzos en el resultado de sus tiempos, que los pudo bajar ligeramente, pero no lo suficiente para cubrirse las espaldas de los ataques de Juanma Gil Jr, que le robó la 2ª plaza final por escaso margen de 7 décimas de segundos.

Arturo volvió a las andadas y se volvió a descalabrar una vez más (y van unas cuantas ya...) perdiendo más tiempo si cabe perdiendo toda opción a recuperar alguna posición en la general. Finalizó 5º y porque no se corrieron más etapas.

Juanma Gil calcó prácticamente los tiempos de esta etapa con los de la anterior, terminando en 6ª posición final, por delante de Gaytán, que a pesar de no luchar ya por nada, nos deleitó con un breve cursillo de cómo pilotar un coche sin mirarlo cuando lo tienes a tus espaldas, y lo más increíble es que no se salió e incluso mejoró su tiempo en dicho tramo. Lo dicho: ¡impresionante!


Aquí acabó esta interesante Copa: con un Adrián "Loeb" intratable, y con muchos sabores agridulces de algunos pilotos por no haberse adaptado tan bien a estos vehículos y motores sobre todo. No hay foto esta vez del podio de esta prueba puesto que muy poco después se procedió a la entrega de premios y a un picoteo de los más variado y necesitado a esas horas.

Pinchando en la imagen de más abajo se puede acceder a la clasificación general y los tiempos de todas las pruebas.