El pasado día 15 de octubre se disputó en las instalaciones del Club Slot RR el Rallie de Cataluña, siendo éste la segunda prueba puntuable del presente campeonato. La prueba discurrió sobre tres tramos limpios Ninco con la habitual electrónica DS. Más abajo podéis ver fotografías y comentarios de los tramos.
Para no perder la costumbre, fui el primero en llegar, lo que me permitió sacar las fotos que veis (igual de malas que siempre) con un poco más de tranquilidad, así como echar una mano a Juanfra y Javi en las tareas de verificación. Una vez más, y aunque participaron menos pilotos por diversos motivos, el rally comenzó con algo de retraso, ya que más de uno se quedó con las sabanas pegadas.
Para no perder la costumbre, fui el primero en llegar, lo que me permitió sacar las fotos que veis (igual de malas que siempre) con un poco más de tranquilidad, así como echar una mano a Juanfra y Javi en las tareas de verificación. Una vez más, y aunque participaron menos pilotos por diversos motivos, el rally comenzó con algo de retraso, ya que más de uno se quedó con las sabanas pegadas.
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| Cartel de la prueba |
En esta ocasión, sólo dos pilotos de la Escudería participaron en la prueba: Adrián (RSP SBSlot) con su Peugeot 207 de Avant con especificaciones de N y el Porsche 997 para SN-GT; y Arturo (RSP Evotec) con su Citroën C4 de Ninco en Grupo N e idéntica montura que Adrián en SN-GT. Por razones familiares, Dani no pudo asistir esta vez a la prueba.
Os mostramos una toma del Parque Cerrado, algo más vacío que en la prueba anterior, pero igualmente variado en lo que a vehículos se refiere. Los había para todos los gustos.
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| Parque Cerrado conjunto: N y Súper N |
GRUPO N
Primera Etapa:
Como ya había clasificación general debido a la carrera anterior, se tomó la salida por el orden de la misma, teniendo Adrián que iniciar tramos, con los perjuicios por todos conocidos que ello conlleva. Hizo una primera pasada de 163.943 segundos, con algunas salidas más de la cuenta, por lo que le tocaría remontar para subir a lo más alto, ya que se quedaba en el tercer lugar provisional.
Acto seguido tomaba la salida Javi, ya que como hemos dicho, el segundo clasificado de la carrera anterior no tomó la salida, finalizando con su C4 la pasada con un tiempo de 155.119 segundos, procurando tomar los menos riesgos posibles asegurando los tiempos, que a la postre le otorgaba el liderazgo provisional.
Arturo tomó la salida en tercer lugar, realizando una pasada de 157.110 segundos con algún fallo de más, colocándose en segundo lugar. Pati finalizaría cuarto con el Subaru ganador de la anterior prueba a poco más de un segundo de Adrián (inexplicablemente se paró de repente en el tercer tramo perdiendo algo de tiempo). El pelotón quedó configurado como sigue: Juanfra, Ricardo, Juan Carlos Gaytan, Bartolomé (con muchos problemas en su coche), Guillermo y cerrando la clasificación, el pequeñín César García.
Acto seguido tomaba la salida Javi, ya que como hemos dicho, el segundo clasificado de la carrera anterior no tomó la salida, finalizando con su C4 la pasada con un tiempo de 155.119 segundos, procurando tomar los menos riesgos posibles asegurando los tiempos, que a la postre le otorgaba el liderazgo provisional.
Arturo tomó la salida en tercer lugar, realizando una pasada de 157.110 segundos con algún fallo de más, colocándose en segundo lugar. Pati finalizaría cuarto con el Subaru ganador de la anterior prueba a poco más de un segundo de Adrián (inexplicablemente se paró de repente en el tercer tramo perdiendo algo de tiempo). El pelotón quedó configurado como sigue: Juanfra, Ricardo, Juan Carlos Gaytan, Bartolomé (con muchos problemas en su coche), Guillermo y cerrando la clasificación, el pequeñín César García.
Segunda Etapa:
Así las cosas, daba comienzo la segunda pasada con un Javi “Bandolero” bastante centrado, pero que veía como poco a poco se acercaban sus rivales. Paró el crono en 150.161 segundos, lo que le servía para conservar el liderato provisional, pero cediendo parte de su ventaja.
Arturo seguía incómodo con su pilotaje, viendo como poco a poco iba perdiendo algunos segundos con respecto a Javi, pero aún así pudo conservar la segunda plaza provisional gracias a parar el crono en 153.091 segundos.
Por su parte, Adrián metió la directa y comenzó una remontada meteórica, marcando al final de la pasada un tiempo de 147.542 segundos, que lo mantenía en la tercera posición provisional pero reduciendo considerablemente las desventajas con los primeros.
Pati realizó una buena pasada marcando un crono de 153.091 segundos, manteniendo la cuarta plaza a pesar de no haber revisado los voltajes de las fuentes (tanto Adrián como Arturo usan reguladores y suben los voltajes casi al máximo). El pelotón perseguidor no sufría cambios trascendentales, quedando como sigue: Juanfra, Ricardo, Juan Carlos Gaytan, Bartolomé, Guillermo y último nuevamente César, pero disfrutando como sólo él sabe.
Arturo seguía incómodo con su pilotaje, viendo como poco a poco iba perdiendo algunos segundos con respecto a Javi, pero aún así pudo conservar la segunda plaza provisional gracias a parar el crono en 153.091 segundos.
Por su parte, Adrián metió la directa y comenzó una remontada meteórica, marcando al final de la pasada un tiempo de 147.542 segundos, que lo mantenía en la tercera posición provisional pero reduciendo considerablemente las desventajas con los primeros.
Pati realizó una buena pasada marcando un crono de 153.091 segundos, manteniendo la cuarta plaza a pesar de no haber revisado los voltajes de las fuentes (tanto Adrián como Arturo usan reguladores y suben los voltajes casi al máximo). El pelotón perseguidor no sufría cambios trascendentales, quedando como sigue: Juanfra, Ricardo, Juan Carlos Gaytan, Bartolomé, Guillermo y último nuevamente César, pero disfrutando como sólo él sabe.
Tercera Etapa:
Para la tercera pasada las espadas estaban en todo lo alto, con Javi intentando mantener la concentración y liderazgo en la prueba pese a su acusado dolor de cabeza, Arturo intentando no defenestrarse como le ha ocurrido en alguna ocasión y Adrián remontando a lo loco robando segundos a los cronos sin que estos pudieran hacer nada para evitarlo.
Adrián consiguió realizar la pasada en 139.740 segundos, la más rápida de todas, consiguiendo la victoria provisional de la etapa y la absoluta del rallie, ya que Javi cedió con respecto a él 9.385 segundos, obteniendo esta vez el segundo cajón del podium.
Arturo, en su intento desesperado de no descolgarse intentó ir más rápido de lo que su C4 le permitía, incurriendo en algunas salidas de pista, con vuelo y caída libre incluido, salvado in extremis por “Iker” Bancalero (no fue el único coche que salvó del siniestro total), lo que le llevó a marcar un parcial de 149.488 segundos que le otorgaban la cuarta plaza de la etapa y la tercera posición del podium.
El resto de pilotos, mejorando sensiblemente sus tiempos de etapa, finalizaron la prueba por el orden siguiente: Pati, Juanfra, Juan Carlos Gaytan, Ricardo, Guillermo, Bartolomé y César.
Adrián consiguió realizar la pasada en 139.740 segundos, la más rápida de todas, consiguiendo la victoria provisional de la etapa y la absoluta del rallie, ya que Javi cedió con respecto a él 9.385 segundos, obteniendo esta vez el segundo cajón del podium.
Arturo, en su intento desesperado de no descolgarse intentó ir más rápido de lo que su C4 le permitía, incurriendo en algunas salidas de pista, con vuelo y caída libre incluido, salvado in extremis por “Iker” Bancalero (no fue el único coche que salvó del siniestro total), lo que le llevó a marcar un parcial de 149.488 segundos que le otorgaban la cuarta plaza de la etapa y la tercera posición del podium.
El resto de pilotos, mejorando sensiblemente sus tiempos de etapa, finalizaron la prueba por el orden siguiente: Pati, Juanfra, Juan Carlos Gaytan, Ricardo, Guillermo, Bartolomé y César.
Conclusiones Grupo N:
Adrián sigue a lo suyo: no importa si tiene que remontar, si cambia de coche... Disfruta, vence y convence, y si le apuras, incluso se lleva todos los scratch absolutos de los tramos. Arturo, por su parte, se muestra más sólido, a pesar de que en esta ocasión no se sintiera cómodo con su montura.
GRUPO Súper N
Primera Etapa:
Si se acusó la bajada de participantes para Grupo N, para esta categoría no iba a ser menos, disputándola solo 7 pilotos. Para sucesivas pruebas contaremos con más participación, seguro.
Como quiera que en la carrera anterior resulté milagrosamente vencedor, me toco a mí abrir en Súper N con el Porsche. La verdad es que no me fue nada bien, sobre todo en el segundo tramo donde con un par de salidas cedí en torno a los 5 segundos a mi más directo rival y a la vez compañero de escudería, Adrián, logrando un tiempo de 123.864 segundos por los 118.055 suyos, lo que le permitía colocarse en la primera posición provisional seguido de un servidor.
Por detrás, y teniendo en cuenta las obviedades mecánicas, liderando en solitario (nunca mejor dicho) la categoría SN Clásicos se posicionaba Pati, con un pilotaje bastante eficiente con su Ford RS200 de MSC. 4ª posición provisional y 1ª de SN-R para Juanfra, seguido de Javi Bancalero, Ricardo y Juan Carlos Gaytan cerrando el grupo.
Como quiera que en la carrera anterior resulté milagrosamente vencedor, me toco a mí abrir en Súper N con el Porsche. La verdad es que no me fue nada bien, sobre todo en el segundo tramo donde con un par de salidas cedí en torno a los 5 segundos a mi más directo rival y a la vez compañero de escudería, Adrián, logrando un tiempo de 123.864 segundos por los 118.055 suyos, lo que le permitía colocarse en la primera posición provisional seguido de un servidor.
Por detrás, y teniendo en cuenta las obviedades mecánicas, liderando en solitario (nunca mejor dicho) la categoría SN Clásicos se posicionaba Pati, con un pilotaje bastante eficiente con su Ford RS200 de MSC. 4ª posición provisional y 1ª de SN-R para Juanfra, seguido de Javi Bancalero, Ricardo y Juan Carlos Gaytan cerrando el grupo.
Segunda Etapa:
En la segunda pasada la cosa estuvo más o menos igualadas durante los tramos 1 y 2, aunque en el tercer tramo, de nuevo gracias a un error de conducción por mi parte, volví a regalar unos 3 valiosísimos segundos, de modo que Adrián seguía manteniendo la primera posición provisional seguido por mí a 9.204 segundos.
Javi realizó una buena pasada con su Evo de Avant, realizando un registro de 137.289 segundos, lo que se servía para superar provisionalmente a Pati en la tercera posición y arrebatarle la primera plaza provisional de SN-R a Juanfra. Pati por su parte bajó a la 4ª plaza provisional y primero de SN Clásicos.
Juanfra seguía en el 5º puesto provisional y 2º SN-R, seguido respectivamente por Juan Carlos Gaytan que logró superar en el cómputo provisional a Ricardo, que cerraba esta vez el grupo.
Javi realizó una buena pasada con su Evo de Avant, realizando un registro de 137.289 segundos, lo que se servía para superar provisionalmente a Pati en la tercera posición y arrebatarle la primera plaza provisional de SN-R a Juanfra. Pati por su parte bajó a la 4ª plaza provisional y primero de SN Clásicos.
Juanfra seguía en el 5º puesto provisional y 2º SN-R, seguido respectivamente por Juan Carlos Gaytan que logró superar en el cómputo provisional a Ricardo, que cerraba esta vez el grupo.
Tercera Etapa:
Pese a tener los nueve segundos y pico antes comentados de ventaja, Adrián acusó la falta de sueño y el cansancio por una noche con la familia perdiendo fuelle a pasos agigantados, acosándolo Arturo de tal manera y con nada que perder que casi le arrebata la victoria ya que consiguó recortarle 2.740 y 3.749 segundos en los tramos 1 y 2 respectivamente, de modo que para el tercer tramo estaban a una distancia virtual de 2.715 segundos.
Difícil pero no imposible, sin embargo Adrián hizo un esfuerzo de concentración y en esta ocasión no falló, marcando un tiempo en el tercer tramo de 36.825 por los 39.647 segundos de un Arturo que si falló, lo que le garantizaba la victoria de Adrián en SN-GT y del rally.
Javi Bancalero por su parte se aseguraba la tercera plaza del rallie y la primera posición de SN-R, seguido por Juanfra. El primer y único Clásico en liza, y por tanto vencedor de su categoría fue Pati. Cerraban el grupo Ricardo y Juan Carlos Gaytan.
Difícil pero no imposible, sin embargo Adrián hizo un esfuerzo de concentración y en esta ocasión no falló, marcando un tiempo en el tercer tramo de 36.825 por los 39.647 segundos de un Arturo que si falló, lo que le garantizaba la victoria de Adrián en SN-GT y del rally.
Javi Bancalero por su parte se aseguraba la tercera plaza del rallie y la primera posición de SN-R, seguido por Juanfra. El primer y único Clásico en liza, y por tanto vencedor de su categoría fue Pati. Cerraban el grupo Ricardo y Juan Carlos Gaytan.
Conclusiones Grupo Súper N:
Las evidencias mecánicas y la ausencia de pilotos han hecho que copáramos los puestos más altos en estas categorías. Aún así, el cómputo global se saldó con 4 podios de los 4 posibles.
Comentarios de los tramos:
A destacar: algo más de suciedad de lo normal al comienzo de la prueba, después perfecto, trazados rápidos (alguno demasiado rápido) pero con zonas engañosas, pocas variaciones en la tensión, decoración.
A mejorar: la colocación de algún puente de control de tiempos (algún que otro piloto lo impactó), la colocación de ciertos elementos decorativos en lugares no adecuados en los casos de salidas de pista.
A destacar: algo más de suciedad de lo normal al comienzo de la prueba, después perfecto, trazados rápidos (alguno demasiado rápido) pero con zonas engañosas, pocas variaciones en la tensión, decoración.
A mejorar: la colocación de algún puente de control de tiempos (algún que otro piloto lo impactó), la colocación de ciertos elementos decorativos en lugares no adecuados en los casos de salidas de pista.
Tramo 1: Tramo muy rápido y el más técnico de todos. La zona del puente fue la que ocasionó más problemas en general. Muy bien de tensión.
Tramo 2: Quizá el más largo de todos ellos, con ciertas repeticiones de curvas a las que se podía apurar y mucho la frenada para sacar los tiempos. Muy bien de tensión.
Tramo 3: El más corto de todos (por falta de espacio) pero no exento de dificultad. Los tiempos salían cuanto más se apuraban las frenadas y se enlazaban las sucesiones de curvas. Se notó una pequeña caída de tensión agravada en parte por la suciedad que entraba por la puerta de acceso al club.
Mejores tiempos:
Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
- Súper N GT: Adrián Arahal (Porsche 997), tiempo: 361.318 segundos.
- Súper N Rally: Javier Bancalero (Mitsu EVO X), tiempo: 413.856 segundos.
- Súper N Clásicos: José Ángel Pati (Ford RS200), tiempo: 430.997 segundos.
- Grupo N: Adrián Arahal (Peugeot 207), tiempo: 451.225 segundos.
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| Podio Súper N: Arturo, Adrián y Javi (2º, 1º y 3º) |
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| Podio Grupo N: Javi, Adrián y Arturo (2º, 1º y 3º) |
Hasta aquí lo de dio de sí la modalidad 1:32, a continuación seguirá Adrián narrando lo que ocurrió en 1:24, que se corre paralelamente en este club. De todos modos, os seguiremos informando lo más puntual posible que podamos.
Un saludo a todos, Arturo.
Un saludo a todos, Arturo.
Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:32.
Para la que ha sido la segunda prueba de 1:24 en este club, sólo Adrián tuvo ocasión de participar como representante de esta escudería, y como se verá más adelante, con bastante fortuna para no ser piloto habitual de esta escala. Pude participar en WRC y Clásicos C2 gracias a que tanto José Ángel (Pati) y Ángel Garrido me facilitaron cada uno respectivamente un coche para cada categoría: Citroën Xsara y Fiat 131 Abarth.
Estoy a la espera de averiguar si se han tomado fotografías del parque cerrado de esta escala; en cuanto las tenga las incorporo al blog. Las tomas de los tramos son las mismas que en la modalidad de 1:32, por lo que resulta evidente obviarlas para esta escala. De lo que sí estoy seguro es que no se ha tomado del podio (en otra ocasión estaré más atento a este detalle).
Puesto que ya existía una clasificación general previa, el orden de salida se realizó de la siguiente manera y por grupos: WRC, Grupo A, Grupo N-GT, Clásicos C1 y C2. Detalle este que hizo que tuviera ciertas referencias para cuando llegaran mis turnos, ya se sabe: aceleraciones, frenadas, modos de trazar, etc. Me centraré en las categorías en las que participé, pues son 5 grupos distintos y esto se podría eternizar un poco.
Primera Etapa:
Fue Juanfra el encargado de iniciar el rally con los WRC y Ford Focus, asegurando los tiempos de cada tramo firmando un tiempo de 149.560 segundos. A continuación suya Ángel Garrido con un Subaru falto de evolucionar después de estar bastante tiempo parado, sufriendo de lo lindo de las curvas interiores debido al exceso de apoyo del tren delantero; su tiempo no fue bueno pero al menos se daba el gustazo de darle un paseo al coche.
Llegó mi turno, y sin saber que voltaje debía elegir disputé los 3 tramos con el ánimo de no salirme y realizarlos lo más rápido que pudiera, y claro está, rozar lo menos posible la carrocería con los obstáculos, pues el coche no era mío. Con un tiempo de 133.845 segundos, conseguí el mejor tiempo de WRC. Algo más de 1.5 segundos fue el tiempo que tardó Pati en realizar los tramos con su Subaru Impreza, tomando referencias para afrontar con más agresividad las etapas siguientes.
Fui el último en salir en C-2, pero eso no afectó a que increíblemente pudiera colocarme en primera posición de grupo con casi 25 segundos de diferencia con el más inmediato perseguidor, Ángel, que usó el mismo coche, con espumas y mucho más silencioso que el mío, pero que según parece algo más lento. Las cosas del directo...
La etapa acabó con Pati y su Ferrari 355 de N-GT copando la primera posición provisional, seguido de mí con el WRC a menos de 5 segundos seguido nuevamente de Pati con el WRC; a partir de aquí: Juanfra (G-A), Juan Carlos (C-1), Javi (N-GT), Juanfra (WRC), y el pelotón de clásicos con el WRC de Ángel hundido en la clasificación.
Llegó mi turno, y sin saber que voltaje debía elegir disputé los 3 tramos con el ánimo de no salirme y realizarlos lo más rápido que pudiera, y claro está, rozar lo menos posible la carrocería con los obstáculos, pues el coche no era mío. Con un tiempo de 133.845 segundos, conseguí el mejor tiempo de WRC. Algo más de 1.5 segundos fue el tiempo que tardó Pati en realizar los tramos con su Subaru Impreza, tomando referencias para afrontar con más agresividad las etapas siguientes.
Fui el último en salir en C-2, pero eso no afectó a que increíblemente pudiera colocarme en primera posición de grupo con casi 25 segundos de diferencia con el más inmediato perseguidor, Ángel, que usó el mismo coche, con espumas y mucho más silencioso que el mío, pero que según parece algo más lento. Las cosas del directo...
La etapa acabó con Pati y su Ferrari 355 de N-GT copando la primera posición provisional, seguido de mí con el WRC a menos de 5 segundos seguido nuevamente de Pati con el WRC; a partir de aquí: Juanfra (G-A), Juan Carlos (C-1), Javi (N-GT), Juanfra (WRC), y el pelotón de clásicos con el WRC de Ángel hundido en la clasificación.
Segunda Etapa:
La segunda etapa ya sí se desarrolló conforme a los tiempos obtenidos en la anterior pasada, de modo que fue Pati quien la inició con su N-GT; se encaminaba a realizar una pasada estratosférica cuando en una de las vueltas del segundo tramo no pudo mantener el coche en la pista ni agarrarlo al vuelo dando de bruces en el suelo partiendo varias piezas del Ferrari. A pesar de ello, no consechó malos tiempos obteniendo la segunda plaza provisional con un crono de 130.510 segundos.
En segundo lugar salí yo, con los nervios más templados y ajustando mejor los voltajes, llevando el Xsara a terminar la pasada con el mejor crono (129.675 segundos) recortándole casi un segundo la diferencia a Pati. Por dentro estaba que ni me lo creía, y menos en mi primera participación con un WRC puntero. Pati volvió a tener problemas en el segundo tramo con el WRC, con varias salidas de esas tontas que te desconcentran y te hacen perder una barbaridad de tiempos con respecto a los rivales directos, marcando 142.076 segundos de pasada. Conservaba la segunda posición de grupo, pero se alejaba de la cabeza considerablemente. Ángel continuaba con sus problemas en el Subaru, bajó en más de 20 segundos su registro, pero seguía sin ser suficiente y continuó último de grupo.
Juan Carlos se aupó tercero en esta pasada tras marcar un magnífico crono de 140.332 segundos, que lo mantenían 4º provisional en la general. Tanto Javi (N-GT) como Juanfra marcaron unos tiempos muy similares en esta etapa, pero las posiciones no se verían afectadas aún.
En C-2 y pese a que fallé estrepitosamente en los dos primeros tramos (las ansias me pudieron, la verdad), pude mantener la posición e incluso ampliar un poco más mi ventaja con respecto a mis perseguidores. Ángel bajó en unos 5 segundos su anterior registro con el Fiat, con una diferencia de más de un segundo con respecto a Juan Carlos, por lo que mantuvo con cierta comodidad la 2ª plaza provisional de la categoría.
Tanto Juan Carlos con su Mini Cooper como César con el R-5 Turbo mejoraron notablemente sus tiempos, pero estos son de esos pilotos que se pelean consigo mismo disfrutando viendo cómo evolucionan los coches por la pista, cosa difícil en algunos casos pero que ellos saben hacer muy bien generalmente.
En segundo lugar salí yo, con los nervios más templados y ajustando mejor los voltajes, llevando el Xsara a terminar la pasada con el mejor crono (129.675 segundos) recortándole casi un segundo la diferencia a Pati. Por dentro estaba que ni me lo creía, y menos en mi primera participación con un WRC puntero. Pati volvió a tener problemas en el segundo tramo con el WRC, con varias salidas de esas tontas que te desconcentran y te hacen perder una barbaridad de tiempos con respecto a los rivales directos, marcando 142.076 segundos de pasada. Conservaba la segunda posición de grupo, pero se alejaba de la cabeza considerablemente. Ángel continuaba con sus problemas en el Subaru, bajó en más de 20 segundos su registro, pero seguía sin ser suficiente y continuó último de grupo.
Juan Carlos se aupó tercero en esta pasada tras marcar un magnífico crono de 140.332 segundos, que lo mantenían 4º provisional en la general. Tanto Javi (N-GT) como Juanfra marcaron unos tiempos muy similares en esta etapa, pero las posiciones no se verían afectadas aún.
En C-2 y pese a que fallé estrepitosamente en los dos primeros tramos (las ansias me pudieron, la verdad), pude mantener la posición e incluso ampliar un poco más mi ventaja con respecto a mis perseguidores. Ángel bajó en unos 5 segundos su anterior registro con el Fiat, con una diferencia de más de un segundo con respecto a Juan Carlos, por lo que mantuvo con cierta comodidad la 2ª plaza provisional de la categoría.
Tanto Juan Carlos con su Mini Cooper como César con el R-5 Turbo mejoraron notablemente sus tiempos, pero estos son de esos pilotos que se pelean consigo mismo disfrutando viendo cómo evolucionan los coches por la pista, cosa difícil en algunos casos pero que ellos saben hacer muy bien generalmente.
Tercera Etapa:
Pati volvió a iniciar esta definitiva etapa con su N-GT, teniendo en mente la caída al suelo de la pasada anterior y sufriendo algunos problemas técnicos con una de las llantas, lo que provocó que marcara unos tiempos malos en cada tramo para poder luchar por la victoria. Su crono: 142.339 segundos, sólo le permitió finalizar en 2ª posición absoluta.
Llegó mi turno con el WRC, y a pesar de bajar muy ligeramente los tiempos por tramo, la regularidad que procuré llevar a cabo hizo que marcara la pasada más rápida de todas (128.217 segundos) y pudiera llevarme esta sufrida prueba por algunos y no tanto por otros. Creo que ahí radicó mi victoria, en saber cometer los menos errores posibles aprovechando los de los demás y sobre todo, disfrutar tranquilamente sin miedo a hacer el ridículo.
Pati, habiendo marcado su mejor registro personal de etapa con el WRC: 130.908 segundos, sólo pudo ver cómo se le escapaba la victoria de grupo a algo más de 16 segundos detrás de Adrián, quedando en 3ª posición absoluta del rally. Juanfra, bajando notablemente sus tiempos y sufriendo de más por culpa de un mal ajuste del basculante de la guía, redujo sus tiempos para dejarlos en unos interesantes 139.830 segundos que le aseguraban la 3ª plaza de grupo. Por su parte Ángel, que no optaba ya a nada, dedicó sus esfuerzos en darle el mayor rodaje a su coche y disfrutar lo que pudiera hasta terminar la etapa, con un crono de 168.015 segundos.
Tanto Javi (N-GT) como Juanfra (G-A) bajaron sus tiempos, pero esta vez fue Javi quien se llevó el gato al agua reduciendo la desventaja que tenía con respecto a Juanfra, lo que le permitió birlarle la 4ª posición absoluta del rally. Juan Carlos con su C-1 quedó muy cerca de ambos pilotos, si su progresión hubiera sido más eficiente habría acabado por delante de estos pilotos; finalmente tuvo que conformarse con la 6ª posición final.
En C-2, poco o nada iba a cambiar la cosa, quedando la clasificación de grupo como sigue: Adrián vencedor, Ángel segundo, Juan Carlos tercero y cerrando el grupo, el benjamín César García. A pesar de que no son los vehículos más rápidos de la parrilla, son los que más gusto da ponerlos en pista y ver cómo trazan los tramos recordándonos lo bonita que es esta afición.
Llegó mi turno con el WRC, y a pesar de bajar muy ligeramente los tiempos por tramo, la regularidad que procuré llevar a cabo hizo que marcara la pasada más rápida de todas (128.217 segundos) y pudiera llevarme esta sufrida prueba por algunos y no tanto por otros. Creo que ahí radicó mi victoria, en saber cometer los menos errores posibles aprovechando los de los demás y sobre todo, disfrutar tranquilamente sin miedo a hacer el ridículo.
Pati, habiendo marcado su mejor registro personal de etapa con el WRC: 130.908 segundos, sólo pudo ver cómo se le escapaba la victoria de grupo a algo más de 16 segundos detrás de Adrián, quedando en 3ª posición absoluta del rally. Juanfra, bajando notablemente sus tiempos y sufriendo de más por culpa de un mal ajuste del basculante de la guía, redujo sus tiempos para dejarlos en unos interesantes 139.830 segundos que le aseguraban la 3ª plaza de grupo. Por su parte Ángel, que no optaba ya a nada, dedicó sus esfuerzos en darle el mayor rodaje a su coche y disfrutar lo que pudiera hasta terminar la etapa, con un crono de 168.015 segundos.
Tanto Javi (N-GT) como Juanfra (G-A) bajaron sus tiempos, pero esta vez fue Javi quien se llevó el gato al agua reduciendo la desventaja que tenía con respecto a Juanfra, lo que le permitió birlarle la 4ª posición absoluta del rally. Juan Carlos con su C-1 quedó muy cerca de ambos pilotos, si su progresión hubiera sido más eficiente habría acabado por delante de estos pilotos; finalmente tuvo que conformarse con la 6ª posición final.
En C-2, poco o nada iba a cambiar la cosa, quedando la clasificación de grupo como sigue: Adrián vencedor, Ángel segundo, Juan Carlos tercero y cerrando el grupo, el benjamín César García. A pesar de que no son los vehículos más rápidos de la parrilla, son los que más gusto da ponerlos en pista y ver cómo trazan los tramos recordándonos lo bonita que es esta afición.
Conclusiones Escala 1:24:
No imaginé que pudiera llevarme sendas victorias de grupo, y mucho menos el rally, pero así ha sido. Me he divertido, he disfrutado, algo he aprendido y para bien o para mal del resto de pilotos, quizá me una a esta modalidad en breve (si la economía me lo permite) con un remozado Peugeot 307 proveniente de Avant Slot. Quién sabe lo que me deparará...
Mejores tiempos:
Después de haber hecho un repaso a los tramos, os remitimos quiénes han sido los vencedores en cada una de las categorías disputadas:
- Grupo WRC: Adrián Arahal (Citroën Xsara), tiempo: 391.737 segundos.
- Grupo A: Juanfra Tejera (Peugeot 207), tiempo: 425.597 segundos.
- Grupo N-GT: José Ángel Pati (Ferrari 355), tiempo: 401.891 segundos.
- Grupo C-1: Juan Carlos Gaytán (Porsche 911), tiempo: 425.901 segundos.
- Grupo C-2: Adrián Arahal (Fiat 131 Abarth), tiempo: 467.685 segundos.
Hasta aquí llegó la escala del 1:24, espero que os haya resultado interesante y ya sabéis, estaremos atentos y dispuestos a informaros allí donde participemos.
Un saludo a todos, Adrián.
Pincha en la imagen para descargar los tiempos del 1:24.
Buena crónica, Arturo y Adrián. ¿Ahora os patrocinan SbSlot y Evotec? Me tenéis que decir como se hace, que yo quiero un patrocinador jajaja.
ResponderEliminarUn saludo
En grupo N me peleé bastante con el C4, pero aún así lo pase mejor que en la carrera anterior con el Subaru. Menos mal que con el Porsche al menos tuve algo de guerra con Adrián.
ResponderEliminarLuis, más que patrocinio es apoyo "moral", no creas que viajamos en primera clase. Hemos pensado que es un buen detalle para con ellos, por los consejos que nos dan y por la paciencia que tienen con nosotros.
Saludos.
Entonces es lo mismo que pasa con mi decoración del C4, de agradecimiento.
ResponderEliminarPues si, jajaja.
ResponderEliminarPor cierto, olvidé felicitar a Adrián, vencedor en nada más y nada menos que cuatro categorías (dos en cada escala) en este sábado grande para esta casa.
Saludos a todos.